Заводы oemagv вилочных погрузчиков

Когда слышишь про заводы OEMAGV, многие сразу представляют что-то вроде немецких или японских линеек, но на деле это часто китайские производители с адаптированной под СНГ логистикой. Вот уже лет семь работаю с техникой такого плана, и до сих пор встречаю заблуждение, будто OEMAGV — это обязательно 'премиум', хотя по факту это скорее удачное сочетание цены и ремонтопригодности для наших складов.

Что скрывается за аббревиатурой OEMAGV

Впервые столкнулся с погрузчиками под этой маркировкой на одном из подмосковных складов в 2018 — тогда привезли партию от ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков. Механики сначала ворчали, мол, опять 'ноунейм', но через месяц заметили, что гидравлика собрана аккуратнее, чем у некоторых турецких аналогов. Кстати, их сайт https://www.zhongyancc.ru сейчас часто проверяю когда нужны оригинальные запчасти — там есть схемы узлов, которые редко выкладывают в открытый доступ.

Завод в Китае, если брать того же Чжунъянь, работает с 1997 года, и это чувствуется в мелочах — например, в конструкции противовесов. У них нет этой дурацкой привычки делать крепления из сплавов, которые трескаются при -25. Как-то зимой в Челябинске сравнивали их погрузчик с корейским — у последнего рама дала микротрещину после полутора тысяч циклов под грузом 2,5 тонны, а китаец до сих пор работает.

Хотя нет, идеализировать не стоит. В 2020 году была партия с проблемными насосами ГУР — пришлось самим дорабатывать сальники. Но это скорее исключение, обычно OEMAGV поставляют с запасом прочности по гидравлике процентов на 15-20.

Почему именно OEMAGV для российских условий

У нас в Екатеринбурге эксплуатируем шесть таких погрузчиков с 2021 года. Главное преимущество — ремонтопригодность. Не нужно ждать месяц деталь из Европы, все что нужно есть у ООО Цзянсу Чжунъянь на складах в Новосибирске и Москве. В прошлом месяце, например, заказывали комплект фрикционов для модели CPQD30 — привезли за три дня.

Заметил интересную деталь: у их техники специально усилена передняя ось — видимо, проектировали с учетом наших разбитых подъездных путей. После двух лет эксплуатации развал схождения приходится делать реже, чем у японских аналогов. Хотя резину лучше сразу менять на Bridgestone — штатная выдерживает максимум сезон.

Еще момент по двигателям — ставят чаще всего Yuchai или Weichai. Первые получше в плане расхода топлива, но вторые стабильнее заводятся в сырость. Мы для открытых площадок берем именно с Weichai, несмотря на повышенный шум.

Типичные ошибки при выборе конфигурации

Часто вижу, как логисты заказывают технику только по паспортным характеристикам, не учитывая реальные условия. Например, берут стандартную высоту подъема 3 метра для складов с стеллажами 5,5 м — потом мучаются с установкой дополнительных противовесов. У OEMAGV есть кастомные решения, но их надо заказывать заранее через https://www.zhongyancc.ru.

Еще одна история — экономия на системе охлаждения. Для морозов до -30 можно брать базовую комплектацию, но если работаем в Крыму или Краснодарском крае, обязательно нужен дополнительный радиатор. Помню, в 2022 году пришлось экстренно переоборудовать три машины для клиента в Анапе — двигатели перегревались при работе с паллетами по 1,8 тонны.

С трансмиссией тоже есть нюансы — автоматическая КПП у них надежнее работает в помещении, а для улицы лучше механика или вариатор. Проверяли на погрузчике с пробегом 8000 моточасов — разница в износе шестерен составила почти 40%.

Сервисные особенности и подводные камни

По опыту, первые ТО лучше проводить у официальных дилеров Чжунъянь — у них есть доступ к обновлениям прошивок контроллеров. Самостоятельная замена масла в ГУР иногда приводит к сбоям в электронике, особенно в моделях после 2021 года.

Интересный случай был в прошлом году с датчиками нагрузки — на одном из погрузчиков начались ложные срабатывания. Оказалось, проблема в прошивке блока управления, которую обновили только у официальных представителей. Пришлось везти технику за 200 км, но зато решили вопрос за один день.

По запчастям важно — не все аналоги подходят, даже если посадочные размеры совпадают. Особенно это касается насосов гидравлики и тормозных колодок. Лучше переплатить за оригинал, чем потом ремонтировать половину системы.

Экономика эксплуатации против эмоциональных предубеждений

До сих пор встречаю руководителей, которые принципиально берут только европейскую технику. Но когда показываешь им расчет стоимости моточаса — мнение меняется. У OEMAGV этот показатель в среднем на 25-30% ниже при сопоставимой нагрузке.

Например, для ритейла считали: при работе в три смены китайский погрузчик окупается за 1,5 года против 2,5 лет у немецкого аналога. Конечно, есть нюанс — ресурс до капремонта у европейцев все же выше, но для большинства российских складов техника редко работает дольше 7-8 лет без серьезной модернизации.

Еще один аргумент — наличие производственных линий полного цикла у того же ООО Цзянсу Чжунъянь. Они сами делают все от литья до электроники, а это значит, что не будет проблем с поставками при санкциях или других ограничениях. Проверяли в 2022 — детали продолжали приходить в штатном режиме, пока другие бренды задерживали поставки на 3-4 месяца.

Перспективы развития линейки

Судя по последним поставкам, OEMAGV активно развивают электрические модели. Видел их новые погрузчики с литий-железо-фосфатными аккумуляторами — по емкости уже догоняют европейцев, хотя по цене все еще выгоднее на 15-20%.

Интересно, что они начали адаптировать технику под водородные элементы — в прошлом месяце тестировали прототип на одном из московских складов. Пока сыровато, но направление перспективное, особенно с учетом госпрограмм по 'зеленой' логистике.

Из традиционных улучшений заметил лучшую шумоизоляцию кабин и эргономику рычагов управления. Видимо, переняли опыт у корейских коллег — теперь даже при длительной работе оператор меньше устает.

Выводы для практиков

Если подводить итог, то OEMAGV — это разумный компромисс для большинства российских складов. Не идеально, но предсказуемо и ремонтопригодно. Главное — не экономить на первоначальной диагностике и учитывать специфику региона эксплуатации.

Лично я продолжаю использовать технику этого типа для проектов со средним бюджетом — где нет смысла переплачивать за 'имя', но и экспериментировать с совсем неизвестными брендами не хочется. За последние пять лет из двенадцати единиц серьезные проблемы были только с двумя, и то из-за нарушений правил эксплуатации.

Для тех, кто только рассматривает этот вариант, рекомендую начинать с пробной партии в 2-3 погрузчика — обычно этого достаточно, чтобы оценить все плюсы и минусы конкретно для вашего производства. И да, обязательно изучайте сайт https://www.zhongyancc.ru — там часто появляются технические бюллетени и обновления по сервисному обслуживанию.