Завод вилочных погрузчиков с большим вылетом вперед

Когда слышишь про вилочные погрузчики с большим вылетом, первое, что приходит в голову — это просто удлиненные вилы. Но на деле тут целая система расчётов: от центра тяжести до распределения нагрузки на раму. Многие ошибочно думают, что главное — увеличить длину вил, а остальное ?приложится?. Приходилось видеть, как на одном из уральских складов пытались адаптировать обычный погрузчик под длинномерные грузы — закончилось деформацией мачты через три месяца эксплуатации.

Почему классические модели не всегда работают

Стандартные погрузчики рассчитаны на нагрузки с близким к вертикали вектором. Когда начинаешь работать с большим вылетом вперед, возникает момент опрокидывания, который обычная конструкция просто не компенсирует. Помню случай на металлобазе в Новосибирске: грузили трубы 6 метров длиной, и оператор жаловался на ?провалы? при подъёме. Оказалось, контроллер не был адаптирован под динамику длинных грузов — приходилось постоянно снижать скорость и делать поправку на раскачку.

Ещё один нюанс — это ходовая часть. Увеличивается нагрузка на передние колёса, и если не усилить мост, ресурс шин сокращается в разы. Мы в 2018-м тестировали одну китайскую модель (не буду называть бренд), так там после 200 часов работы появились трещины в узлах крепления оси. Пришлось полностью пересматривать конструкцию под наши условия.

Кстати, о температурных режимах. Зимой в ангарах с минимальным отоплением гидравлика стандартных погрузчиков работала с задержками — масло густело, и точность позиционирования длинных вил падала. Пришлось экспериментировать с подогревом гидросистемы, но это уже совсем другая история.

Как мы пришли к сотрудничеству с ООО Цзянсу Чжунъянь

Изначально рассматривали несколько европейских производителей, но столкнулись с двумя проблемами: цена и адаптация под российские нормы. Например, немецкие погрузчики требовали спецмасла, которые у нас не всегда есть в наличии. А японские модели с длинным вылетом были рассчитаны на работу в тёплых складах — при -15°С начинались сбои в электронике.

Тогда обратили внимание на ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков — компанию с 1997 года, которая как раз специализируется на спецтехнике. На их сайте https://www.zhongyancc.ru нашли модели с вылетом до 4,5 метров, причём с усиленной рамой. Что важно — они сразу предложили модификацию для низких температур, что для Урала и Сибири критично.

Первые тесты проводили на своём полигоне: проверяли устойчивость с грузом 2 тонны при максимальном вылете. К удивлению, погрузчик показал себя лучше, чем ожидали — система стабилизации работала чётко, хотя пришлось немного доработать гидравлику под наши масла. Кстати, их производственная площадь в 21 800 м2 и полный цикл позволили оперативно вносить изменения в конструкцию — это редкость для азиатских производителей.

Особенности эксплуатации в реальных условиях

Работая с вилочными погрузчиками с большим вылетом, важно учитывать не только технические характеристики, но и человеческий фактор. Операторы, привыкшие к стандартной технике, сначала не доверяли длинным вилам — боялись опрокидывания. Пришлось проводить отдельное обучение, где объясняли физику процесса: как распределяется нагрузка, почему нельзя резко тормозить с выдвинутым грузом.

На лесопилке в Пермском крае столкнулись с интересной проблемой: при погрузке длинных досок возникала вибрация, которая передавалась на кабину. Оказалось, нужно было изменить жёсткость крепления мачты — специалисты из Цзянсу Чжунъянь оперативно прислали доработанные чертежи. Кстати, их статус высокотехнологичного предприятия с полным циклом здесь сыграл роль — не пришлось ждать месяц ответа от инженеров.

Ещё один момент — это обслуживание. Запчасти для нестандартных моделей обычно приходится ждать неделями, но здесь склад комплектующих был организован в Новосибирске, что сократило простой до 2-3 дней. Хотя с гидроцилиндрами всё равно возникали задержки — видимо, специфика длинноходовых систем.

Ошибки, которые лучше не повторять

В 2021-м пытались использовать погрузчики с большим вылетом для погрузки рулонов ткани — казалось бы, идеальный вариант. Но не учли, что мягкий груз смещает центр тяжести иначе, чем жёсткие конструкции. В результате один погрузчик чуть не перевернулся при повороте — хорошо, что оператор успел сбросить скорость.

Другая распространённая ошибка — экономия на противовесе. Некоторые думают, что можно просто добавить балласт, но это приводит к перегрузке трансмиссии. У ООО Цзянсу Чжунъянь в новых моделях это учтено — рама сразу рассчитана на дополнительную массу, но ранние версии требовали доработки.

И самое главное — нельзя пренебрегать регулярной диагностикой шарниров мачты. При длинной нагрузке они изнашиваются в 3-4 раза быстрее, чем в обычных погрузчиках. Мы сейчас раз в 250 моточасов обязательно проверяем этот узел, хотя по паспорту можно и через 500.

Что в итоге работает на складах и производствах

Сейчас на наших объектах работает семь погрузчиков от ООО Цзянсу Чжунъянь с вылетом от 3 до 4,5 метров. Самый старый уже прошёл 6000 часов — ремонтов кроме плановой замены расходников не требовал. Правда, пришлось заменить датчики угла на мачте — наши морозы до -35°С сказались на электронике, хотя производитель заявлял работу до -25°С.

Интересно наблюдать, как изменилась логистика на складе с трубной продукцией после внедрения таких машин. Раньше использовали краны и несколько операций, сейчас — один погрузчик делает всё за один заход. Правда, пришлось перекрасить разметку на полу — зоны поворотов стали требовательнее из-за габаритов.

Если говорить о будущем, то сейчас обсуждаем с заводом модификацию для работы с сыпучими материалами в длинных контейнерах. Нужно пересчитать нагрузки для вибрационных нагрузок — инженеры уже запросили данные с наших датчиков. Надеюсь, получится создать универсальное решение для стройиндустрии.