Завод легких полностью электрических вилочных погрузчиков

Когда слышишь про легкие полностью электрические вилочные погрузчики, многие сразу думают про склады розничных сетей. Но реальность сложнее — в России до сих пор жив миф, что такие машины не потянут наши морозы или трехсменную работу. Приходилось видеть, как на одном из подмосковных производств пытались заменить дизельные погрузчики китайскими аналогами без адаптации — через месяц аккумуляторы приходили в негодность. Хотя проблема была не в самих машинах, а в отсутствии подготовленной инфраструктуры.

Почему электрика — это не только про экологию

В 2019 году мы тестировали на одном из цехов металлообработки три модели электрических погрузчиков. Интересно, что главной проблемой оказалась не грузоподъемность (1.5 тонны брали уверенно), а организация зарядки. Рабочие по привычке ставили машины на зарядку при 20-30% остатка заряда, хотя для литий-ионных батарей это убийственно. Пришлось внедрять систему сменных аккумуляторов — но и здесь столкнулись с тем, что не все производители предусматривают быстросъемные блоки.

Кстати, про ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков — их модели серии EK в этом плане оказались продуманнее. Конструкция позволяла менять батарею за 3-4 минуты, что критично при работе в три смены. Хотя на первых партиях были косяки с креплениями — помню, как пришлось дорабатывать фиксаторы уже на месте.

Температурный режим — отдельная история. При -25°C некоторые модели теряли до 40% емкости, хотя в спецификациях было заявлено -30°C. Пришлось вместе с инженерами zhongyancc.ru разрабатывать утепленные боксы для батарей — простое решение, но оно сработало. Сейчас их новые модели уже идут с подогревом от сети 220В.

Подводные камни импорта и локализации

Когда в 2021 году рассматривали возможность локализации производства на базе завода легких полностью электрических вилочных погрузчиков, выяснились нюансы с поставками комплектующих. Отечественные аналоги двигателей не выдерживали цикличности работы — каждые 2-3 часа простоя и снова запуск. Пришлось оставаться на импортных моторах, но собирать рамы и противовесы уже здесь.

Интересно, что у ООО Цзянсу Чжунъянь с их 26-летним опытом подход иной — они сразу проектируют машины под конкретные условия. Например, для пищевых производств делают усиленную защиту от влаги, хотя это и удорожает конструкцию на 7-10%. Но клиенты платят — потому что ремонт в случае попадания влаги обходится дороже.

Сейчас наблюдаем тренд на гибридные решения — не полностью электрические, но с электроприводом и ДВС-генератором. Хотя лично я считаю это шагом назад. Если уж переходить на электрику, то полностью — иначе теряется смысл в экономии на обслуживании.

Экономика против привычки: почему компании медлят с переходом

Проводили как-то расчеты для логистического центра — замена десяти дизельных погрузчиков на электрические окупалась за 14 месяцев. Но руководство отказалось, потому что ?непонятно, что делать со старыми машинами?. Это типичная ситуация — даже явная выгода не всегда перевешивает консерватизм.

У zhongyancc.ru в этом плане интересная программа trade-in — принимают старую технику в зачет новых электрических моделей. Правда, сначала столкнулись с тем, что российские компании не доверяли оценке — пришлось привлекать независимых экспертов.

Еще один барьер — страх перед новыми технологиями. Многие логистические менеджеры до сих пор считают, что электрический погрузчик не сможет работать 8 часов без подзарядки. Хотя современные модели с литий-ионными аккумуляторами уже дают 10-12 часов при средней интенсивности.

Конкретные кейсы и ошибки

В 2022 году на одном из уральских заводов поставили пробную партию из трех легких полностью электрических вилочных погрузчиков. Через месяц два из трех вышли из строя — оказалось, рабочие использовали их для перевозки расплавленного шлака в ковшах, хотя машины не были рассчитаны на такие температурные нагрузки. Пришлось проводить ликбез по техрежимам.

А вот положительный пример — на мебельной фабрике в Твери полностью перешли на электрические погрузчики ООО Цзянсу Чжунъянь. Смогли сократить расходы на ГСМ на 400 тысяч рублей в месяц, плюс улучшили условия труда — нет выхлопов, меньше шума. Правда, пришлось докупать зарядные станции — изначальная смета не учитывала этот момент.

Сейчас рекомендую клиентам начинать с пилотных проектов — 2-3 машины на тестовый период. Так и риски меньше, и персонал постепенно привыкает. Кстати, у китайских производителей часто есть программы тестовой эксплуатации — тот же zhongyancc.ru предоставляет технику на 3 месяца с возможностью последующего выкупа.

Что ждет рынок в ближайшие годы

Судя по тенденциям, спрос на легкие полностью электрические вилочные погрузчики будет расти не столько благодаря экологической повестке, сколько из-за экономики. Стоимость электроэнергии растет медленнее, чем дизельного топлива, а срок службы качественных электрических моделей достигает 10-12 лет против 6-8 у дизельных.

Вижу потенциал в сегменте малых и средних предприятий — там, где нет круглосуточной работы, электрические модели идеальны. Особенно с учетом программ господдержки — например, компенсации части затрат на экологичную технику.

Из новинок стоит отметить развитие систем телеметрии — сейчас многие производители, включая ООО Цзянсу Чжунъянь, внедряют мониторинг работы погрузчиков в реальном времени. Это позволяет предсказывать необходимость обслуживания и избежать внезапных простоев.

Лично я считаю, что будущее за модульными конструкциями — когда можно быстро менять не только батареи, но и целые узлы. Это сократит время ремонта и увеличит гибкость использования. Некоторые производители уже экспериментируют с такими решениями, правда, пока это дороже традиционных подходов на 15-20%.