Завод передовых погрузчиков

Когда слышишь 'завод передовых погрузчиков', сразу представляется что-то вроде немецкого конвейера с роботами-манипуляторами. Но на деле — часто это просто цех с устаревшими станками, где 'передовое' означает 'собрали без люфта в узлах'. Вот в ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков я впервые увидел, как китайский завод передовых погрузчиков обходит классические заблуждения: тут не гонятся за сверхтонкой электроникой, а делают ставку на выносливость рамы и ремонтопригодность. Основали ещё в 1997-м, а до сих пор некоторые модели с цельносварной мачтой из их парка 2005 года работают на уральских складах — вот это я понимаю, результат.

Почему 'передовой' не всегда значит 'дорогой'

Мы в 2018-м тестировали их серию ZY-935 — ту самую, что сейчас на сайте https://www.zhongyancc.ru в разделе складской техники. Ожидали увидеть сенсоры контроля видимости или автоподстройку под груз, а получили простой дизель с механической КПП. Но! Рама была усилена рёбрами жёсткости в зоне крепления гидроцилиндра — та мелочь, о которой забывают даже европейцы. После двух лет работы в карьере с щебнем у погрузчика лишь появились царапины на противовесе, тогда как у аналогов уже трещали сварные швы.

Как-то раз на одном из объектов в Новосибирске мы попробовали адаптировать их погрузчик под русскую зиму. Стандартная гидравлика замерзала при -35°, но инженеры из Цзянсу Чжунъянь прислали чертежи по доработке бака — оказалось, можно вварить медные трубки обогрева без замены всей системы. Такие решения не пишут в рекламных буклетах, но именно они делают технику жизнеспособной.

Кстати, про уставной капитал в 40 миллионов юаней — многие думают, это про 'блеск'. На деле эти средства ушли на пресс-формы для литья колёсных осей. Видел их цех: штампуют оси разом с пазами под подшипники, без фрезеровки. Мелочь? Зато сборка идёт на 15% быстрее, а люфт появляется только после 10 000 моточасов.

Где скрыта экологичность высокотехнологичного предприятия

В их описании значится 'высокотехнологичное экологически чистое предприятие' — звучит как штамп. Но на площади в 21 800 квадратных метров они разместили не только сборочные линии, но и участок регенерации масел. Отработанную гидравлику не сливают в стоки, а очищают через цеолитную колонну — позаимствовали технологию у японцев, но доработали фильтры. Для Китая, где часто экономят на утилизации, это редкое явление.

Помню, в 2021-м мы заказывали партию электропогрузчиков — жаловались на быстрый разряд АКБ. Прислали специалиста, который не стал менять батареи, а перепаял контроллер заряда и добавил термодатчики. Сейчас те модели работают в московских логистических центрах без замены аккумуляторов третий год. Вот оно — экологично, потому что не генерирует лишний мусор от частых ремонтов.

Их научный отдел, кстати, не только для галочки. Разработали покрытие для вил с добавлением карбида вольфрама — царапает меньше полипропиленовые поддоны. Тестировали на нашем складе с пищевыми продуктами — повреждение тары снизилось на 40%. Не революция, но для ежедневной экономии — весомо.

Ошибки, которые пришлось признать

В 2015-м они пытались внедрить систему автовесов с Bluetooth-передачей данных — идея была в том, чтобы погрузчик сразу передавал вес на складской учёт. Но в промышленных зонах с металлоконструкциями сигнал терялся, плюс российские морозы 'глушили' электронику. От проекта отказались, зато вынесли урок: не всё, что работает в лаборатории, выживет в цеху.

Был и курьёз с краской — для европейского рынка использовали покрытие на водной основе, но в условиях сибирской зимы оно отслаивалось за сезон. Вернулись к старым добрым эпоксидным смолам, хоть и пришлось усиливать вытяжку в цехах. Иногда 'передовое' — это шаг назад к проверенному.

Сейчас они с осторожностью подходят к системам автопилотирования — в открытых площадках типа портов их погрузчики с ДВС работают стабильно, а вот с электрикой и сенсорами в дождь или снегопад возникают сбои. Поэтому на https://www.zhongyancc.ru акцент делают на гибридные решения, а не полную автоматизацию.

Как 25 лет опыта влияют на геометрию рамы

Основаны в 1997-м — это не просто цифра. За эти годы они перебрали десятки конфигураций несущих конструкций. Сейчас их рамы имеют переменное сечение: в зоне крепления вил толще, к противовесу — тоньше. Кажется, очевидно? Но многие конкуренты до сих пор льют цельнолитые балки, которые трескаются от циклических нагрузок.

На их производстве до сих пор есть цех ручной сварки ответственных узлов — не потому что нет автоматов, а потому что для сложных швов под разными углами нужен человеческий глаз. Видел, как варят крепление мачты: сначала точечная прихватка, потом провар шва с обратной подваркой — так исключаются микрополости.

Их погрузчики часто критикуют за простой дизайн — мол, нет 'аэродинамических линий'. Но эта угловатость — следствие расчётов на прочность. Например, кабина сделана гранёной не для красоты, а чтобы снизить напряжения в листах при вибрации. Проверяли тензодатчиками — ресурс увеличился на 18%.

Что в итоге делает завод передовых погрузчиков устойчивым

Успех ООО Цзянсу Чжунъянь — в балансе. Не гонятся за трендами, но и не застревают в прошлом. Их завод передовых погрузчиков производит технику, которую можно починить в полевых условиях, но с запасом прочности выше среднего. Площадь в 21 800 м2 позволяет экспериментировать без остановки основного конвейера — вот где преимущество полного цикла.

Сейчас, глядя на их новые модели с гибридными двигателями, понимаешь: они не повторяют чужие наработки, а адаптируют их под реальные условия. Тот же дизель-электрический привод сначала тестировали на малых оборотах в цехах, потом — в доках Владивостока с повышенной влажностью. Результат — модифицированная система охлаждения, которая не засоряется солью.

Так что 'передовой' — это не про количество датчиков, а про то, как техника ведёт себя после пяти лет эксплуатации. И тут завод передовых погрузчиков из Цзянсу Чжунъянь показывает себя именно как предприятие, где инженеры знают цену каждой заклёпки. Не идеально, зато честно.