Завод по производству вилочных погрузчиков oem с наибольшим вылетом

Когда говорят про завод по производству вилочных погрузчиков oem, многие сразу думают про стандартные трёхметровые модели — а ведь именно вылет стрелы часто становится тем узким местом, из-за которого складские операции упёрлись в потолок. Мы в ООО Цзянсу Чжунъянь с 1997 года через это прошли: клиенты сначала требовали 'просто надёжную технику', а потом оказывалось, что без увеличенного вылета их паллетные стеллажи просто не работают на полную мощность.

Почему вылет — это не просто цифра в каталоге

В 2012 году мы получили заказ от логистического центра в Казани — им нужны были погрузчики для работы с высотными стеллажами. Сделали по стандартной схеме, но через полгода вернулись с претензией: штабелёры не дотягивались до дальних паллет на верхних ярусах. Пришлось пересматривать всю конструкцию стрелы.

Тут и выяснилось, что большинство производителей закладывают запас прочности с расчётом на стандартные нагрузки, но при увеличении вылета на каждый сантиметр нагрузки на раму растут нелинейно. Наш инженер Вадим тогда предложил не просто удлинить стрелу, а перераспределить вес противовеса — но это потребовало переделки всей трансмиссии.

Сейчас глядя на наши модели серии ZY-45F, понимаю: тот провал в Казани стал точкой роста. Именно после него мы начали тестировать вилочные погрузчики oem с каскадной гидравликой — когда каждый следующий цилиндр включается только после стабилизации предыдущего.

Как мы провалились с первым контрактом на OEM-производство

В 2015-м пытались сделать стрелу с вылетом 4.5 метра для немецкого заказчика. Рассчитали всё по учебникам, но в полевых испытаниях выяснилась дурацкая деталь: при подъёме на полную высоту с грузом 1.5 тонны стрела 'играла' почти на 7 см. Немцы, естественно, отказались принимать.

Разбирались три месяца. Оказалось, проблема была не в стали (мы использовали немецкий прокат), а в способе крепления гидроцилиндров — при длинной стреле точка приложения сил смещалась, и возникал паразитный момент. Пришлось полностью менять схему крепления.

Сейчас этот опыт учитывается в каждой новой разработке. Например, в модели для ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков мы стали ставить дополнительные стабилизаторы в средней части стрелы — решение простое, но до него дошли только через неудачу.

Технологические компромиссы при создании погрузчиков с увеличенным вылетом

Когда к нам обращаются за вилочными погрузчиками с наибольшим вылетом, первое что спрашиваю — а нужна ли действительно максимальная длина? Часто достаточно не 6 метров, а 4.5, но с улучшенной манёвренностью. На нашем производстве в Цзянсу (площадь ведь 21 800 м2 позволяет экспериментировать) как-то собрали два варианта — с вылетом 5.8 м и 4.7 м.

Второй оказался на 23% экономичнее по расходу топлива, при этом выполнял 90% тех же операций. Но некоторые клиенты из морских портов настаивали именно на максимальных показателях — для них делали специальные версии с усиленной ходовой частью.

Кстати, про порты: там особенно важна защита от коррозии. Наши инженеры разработали многослойное покрытие для стрел — сначала фосфатирование, потом электростатическое напыление, сверху полиуретановый лак. После двух лет эксплуатации во влажном климате Сочи коррозии нет, только мелкие сколы от ударов.

Почему OEM-производство требует другого подхода к контролю качества

Когда работаешь под чужим брендом, нельзя просто взять и скопировать удачную конструкцию. Помню, в 2018 году японские партнёры прислали свои спецификации — там были требования к точности изготовления деталей, которые нашим станкам казались избыточными. Пришлось перенастраивать всё производство.

Особенно сложно было с обработкой шестерён в механизме подъёма — японцы требовали точность по 5-му классу, а мы привыкли работать по 6-му. Месяц ушёл только на переналадку зубодолбёжных станков.

Зато сейчас этот опыт позволяет нам предлагать oem с наибольшим вылетом с уровнем качества, который раньше был доступен только европейским производителям. На сайте https://www.zhongyancc.ru мы даже выложили результаты сравнительных испытаний — не рекламы ради, а чтобы показать реальные цифры.

Как мы интегрируем R&D в серийное производство

Наша площадь в 21 800 м2 позволяет держать экспериментальный цех прямо на основной территории. Это кажется неэффективным — но когда конструкторы и технологи работают в 100 метрах друг от друга, решения находятся в 3-4 раза быстрее.

Например, последняя разработка — система стабилизации стрелы при работе на неровных поверхностях. Сначала сделали сложную электронную систему с датчиками, но она оказалась ненадёжной в российских условиях. Вернулись к чистой механике — пружинные компенсаторы и гидравлические демпферы.

Сейчас тестируем эту систему на погрузчиках с вылетом 5.2 метра — если покажет себя хорошо, будем предлагать как опцию для всех моделей. Кстати, именно за такие разработки нас в 2022 году признали высокотехнологичным предприятием — не просто бумажка, а реальное подтверждение того, что ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков делает осмысленные инновации.

Что на самом деле значит 'полный цикл производства'

Когда в описании компании пишут 'научные исследования, производство и продажи', многие думают что это просто красивые слова. Но в нашем случае — это про то, что мы сами варим рамы, льём чугун для противовесов и даже красим по своей технологии.

Например, для вилочных погрузчиков oem с длинной стрелой критично равномерное распределение массы. Мы не покупаем стандартные противовесы, а отливаем их под конкретную модель — иногда приходится делать 3-4 итерации, чтобы найти оптимальный баланс.

Уставной капитал в 40 миллионов юаней — это не просто цифра в документах. Половина этих средств ушла на прессовое оборудование для штамповки кабин. Раньше закупали готовые, но для стреловых погрузчиков нужны особые формы — пришлось вкладываться в собственное производство.