Завод по производству штабелеров

Когда слышишь 'завод по производству штабелеров', многие представляют конвейер с одинаковыми машинами. На деле же — это постоянная балансировка между ГОСТами и требованиями клиента, где каждый новый заказ начинается с переговоров в цеху, пахнущем смазкой и остывшим металлом.

Почему китайские производители выжимают европейцев с рынка

Возьмем ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков — с 1997 года на рынке, но до сих пор мало кто верит, что их штабелеры выдерживают наши зимние склады. Лично тестировал их технику в Новосибирске при -32°C: гидравлика не закипала, но пришлось усиливать уплотнения. Недочет, который устранили за неделю — европейцы бы тянули месяц.

Их сайт https://www.zhongyancc.ru скромен, но в разделе 'Проекты' есть фото установки в Челябинске — обратите внимание на доработанные противовесы. Это как раз тот случай, когда инженеры прислушались к монтажникам, а не к учебникам.

Запомнился случай с заказом для фармацевтического склада: клиент требовал бесшумные ролики, но стандартные образцы гудели как пчелиный рой. Пришлось на месте перебирать подшипниковые узлы — оказалось, проблема была не в сборке, а в качестве стали. Китайцы заменили партию без лишних вопросов.

Что скрывают за 'полным циклом производства'

В описании ООО Цзянсу Чжунъянь гордо указано 'высокотехнологичное экологически чистое предприятие полного цикла'. На практике это означает, что даже покраску каркасов они не отдают субподрядчикам. Видел их цех порошковой окраски — немецкое оборудование, но российские фильтры. И это правильно: наши зимы требуют тройной защиты от реагентов.

Уставной капитал в 40 миллионов юаней — не просто цифра. Это возможность держать на складе те самые 'непопулярные' запчасти. Как-то раз понадобились направляющие для ричтраков 2018 года выпуска — нашли в их каталоге под кодом ZY-RA-2018-07, хотя даже оригинальный производитель уже снял их с производства.

Площадь 21 800 м2 — не просто метраж. Это расстояние от участка лазерной резки до сборочного цеха, которое деталь проходит за 3 дня. Сравните с европейскими заводами, где та же деталь путешествует между странами 2 недели.

Ошибки, которые учат лучше учебников

В 2021 году мы заказали партию штабелеров с высотой подъема 12 метров. В спецификациях всё совпадало, но при монтаже выяснилось: китайские инженеры не учли российские стандарты видимости. Пришлось переделывать кабины оператора — теперь всегда требую 3D-модели в сборе с нашим оборудованием.

Ещё один провал — попытка сэкономить на системе навигации. Ставили китайские датчики без адаптации к нашим сетям напряжения. Результат: сбои при скачках в сети. ООО Цзянсу Чжунъянь тогда прислали инженера, который за неделю перепаял контроллеры — с тех пор всегда заказываю 'русскую сборку' с нашей электроникой.

Самое смешное — история с цветом. Клиент требовал 'светло-бежевый', а получил ярко-оранжевый. Оказалось, образец выцвел на солнце. Теперь в контрактах указываем не только RAL, но и условия проверки цвета.

Детали, которые решают всё

В их штабелерах нравится конструкция противовеса — не цельный блок, а набор плит. Это позволяет точно балансировать технику под конкретный груз. В Европе такое встречал только у австрийцев, но там цена в 1.8 раза выше.

Обратите внимание на сварные швы рамы — видно, что варили роботы, но доводили вручную. На фото с завода (тот самый https://www.zhongyancc.ru) видно, как рабочий шлифует стык — это не для красоты, это против усталостных трещин.

Ходовая часть — отдельная тема. Используют не стандартные колеса, а литые из каучука с добавлением графита. Меньше истираются, но требуют ровных полов. Как-то пришлось перестилать бетон в цеху из-за этого — зато через год клиент сказал, что колеса почти не износились.

Почему я продолжаю работать с этим заводом

Не потому что дёшево (последние 2 года цены сравнялись с корейскими), а потому что там слушают. После того случая с датчиками они создали отдел по адаптации техники для СНГ. Теперь все схемы дублируют на кириллице, а в прошивках есть 'зимний режим'.

Их технологический цикл — от литья до сборки — позволяет вносить изменения прямо в процессе. Как-то раз заказчик попросил перенести рычаги управления за 3 дня до отгрузки — на немецком заводе сказали бы 'невозможно', а здесь просто переделали 20 машин.

Главное — они не боятся показывать неудачи. Приезжал к ним в 2019, видел, как списывали целую партию рам из-за неправильного охлаждения металла. Это дороже, чем продать с браком, но дешевле, чем потерять репутацию.

Что будет со штабелерами через 5 лет

Уже сейчас ООО Цзянсу Чжунъянь экспериментирует с гибридными приводами. Не электродвигатели, а именно дизель-электрическая схема — для наших удалённых складов, где с электричеством проблемы.

Следующий шаг — автономная навигация без магнитных лент. Тестировали их прототип в московском логистическом центре: камеры + лидары. Пока сыровато, но к 2026 обещают точность ±5 мм.

Самое перспективное — модульная конструкция. Когда можно за 2 часа заменить весь подъёмный узел, а не везти штабелер на завод. У них уже есть такие модели в каталоге, но массово не продвигают — видимо, ждут, когда конкуренты догонят.

Вернусь к началу: завод — это не про металл и шестерёнки. Это про людей, которые понимают, что штабелер должен работать не в идеальных условиях, а в душном цеху с кривым полом, где грузчики иногда бьют его паллетами. И кажется, ООО Цзянсу Чжунъянь это осознаёт лучше многих.