Завод противовесных заднеприводных трехколесных вилочных погрузчиков

Когда слышишь про противовесные заднеприводные трехколесные вилочные погрузчики, многие сразу думают — это ж какая-то экзотика. А на деле в узких складах с сыпучими материалами без них просто кошмар. Вот у нас на заводе противовесных заднеприводных трехколесных вилочных погрузчиков в ООО Цзянсу Чжунъянь как раз делают такие машины, которые в России мало кто берется производить — слишком специфичные требования к маневренности и устойчивости.

Почему именно трехколесная схема

Если честно, когда в 2012 году мы начинали эксперименты с задним приводом на трех колесах, даже инженеры сомневались. Казалось бы — потеря устойчивости. Но при работе в трюсах судов или низких ангарах классический четырехколесный погрузчик постоянно цеплялся за неровности. Тут трехколесная схема с противовесом сзади дает выигрыш в радиусе разворота до 30%.

Заметил интересное: клиенты сначала скептически смотрят на три колеса, но когда видят, как машина разворачивается в коридоре шириной 2.1 метра с грузом 1.5 тонны — сразу меняют мнение. Хотя да, при подъеме на склон с мокрым покрытием нужно точно дозировать газ — это не для новичков.

Кстати, в противовесных заднеприводных трехколесных вилочных погрузчиках от Чжунъянь использована стабилизирующая система, которая автоматически подруливает передним колесом при отклонении. Не идеально, конечно — на скорости выше 10 км/ч бывает 'рыскание', но для складских работ более чем.

Технологические компромиссы в производстве

На нашем заводе противовесных заднеприводных трехколесных вилочных погрузчиков в Цзянсу пришлось перепроектировать всю раму. Стандартная Z-образная схема не подходила — центр тяжести смещался критично. В итоге сделали Г-образную конструкцию с противовесом из чугуна марки HT250, что дало нужную балансировку.

Помню, в 2019 году была партия с трещинами в сварных швах — оказалось, российские клиенты перегружали вилы на 20% сверх нормы, а наш расчет был по стандарту ANSI. Пришлось усиливать зоны крепления мачты, хотя это добавило 47 кг веса.

С трансмиссией тоже не сразу угадали — ставили гидростатику, но для российских зим лучше показала себя электромеханическая система с подогревом масла. Такие нюансы только с опытом понимаешь.

Особенности работы в российских условиях

Для противовесных заднеприводных трехколесных вилочных погрузчиков российский рынок — отдельный вызов. Зимой сцепление трех колес с обледеневшим покрытием было проблемой, пока не начали ставить шины с шипами специального профиля. Но тут другая беда — при -25°C резина дубеет, и переднее колесо начинает вибрировать.

На сайте https://www.zhongyancc.ru мы как раз выложили техотчет по адаптации погрузчиков для Сибири — там подробно расписано, как переделали систему обогрева аккумуляторов. Хотя честно говоря, для Якутска все равно рекомендуем четырехколесные модификации.

Интересный случай был с клиентом из Новосибирска — они использовали наши погрузчики для разгрузки вагонов с цементом. Жаловались на забивание подшипников в переднем колесе. Разобрались — оказалось, нужно было чаще менять сальники, но в инструкции этот момент упустили. Теперь делаем отдельную памятку по обслуживанию для пыльных сред.

Эволюция модельного ряда

С 1997 года, когда основали ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков, трехколесные версии прошли 4 поколения. Самое главное изменение — переход на бесщеточные мотор-колеса в 2018 году. Это позволило увеличить клиренс до 85 мм без потери устойчивости.

Сейчас на площади 21 800 квадратных метров собирают 7 модификаций противовесных заднеприводных трехколесных вилочных погрузчиков грузоподъемностью от 1 до 2.5 тонн. Хотя 2.5 тонны — это уже на грани, приходится ставить дополнительные упорные ролики.

Кстати, уставный капитал в 40 миллионов юаней позволил в прошлом году запустить новую линию по обработке осей — теперь можем делать шлицевые соединения с точностью до 0.02 мм. Для трехколесной схемы это критично, ведь люфт в рулевом управлении здесь ощущается сильнее.

Перспективы и ограничения

Если говорить о будущем завода противовесных заднеприводных трехколесных вилочных погрузчиков, то главный вызов — это переход на электрическую тягу. Аккумуляторы весом 400 кг съедают часть полезной грузоподъемности, что для трехколесной компоновки чувствительно.

Пробовали делать облегченные литий-ионные батареи, но стоимость получается неадекватной для российского рынка. Возможно, имеет смысл развивать гибридные решения — хотя бы для подруливания и гидравлики.

Сейчас тестируем систему рекуперации энергии при торможении — в трехколесной схеме это дает выигрыш до 15% заряда. Но опять же, при низких температурах эффективность падает. В общем, работа еще непочатый край, несмотря на то что предприятие объединяет научные исследования, производство и продажи.

Практические советы по эксплуатации

За 12 лет наблюдений за работой противовесных заднеприводных трехколесных вилочных погрузчиков накопились конкретные рекомендации. Во-первых, никогда не стоит экономить на замене подшипника переднего колеса — его износ на 0.5 мм уже дает люфт в 3 градуса по углу поворота.

Во-вторых, при работе на наклонных поверхностях лучше опускать вилы пониже — это смещает центр тяжести и компенсирует отсутствие четвертого колеса. Проверено на погрузчиках с сайта https://www.zhongyancc.ru в карьерах Подмосковья.

И главное — не пытаться самостоятельно модифицировать противовес. Был случай, когда клиент добавил 50 кг свинца 'для устойчивости', а потом удивлялся, почему лопнула рама при подъеме стандартного груза. Конструкция просчитана до грамма, любое изменение — риск.