Завод противовесных трехколесных вилочных погрузчиков с задним приводом

Когда слышишь про противовесные трехколесные вилочные погрузчики с задним приводом, многие сразу думают, что это какая-то экзотика для узких ниш. А на деле — это скорее недооцененная рабочая лошадка, особенно в условиях тесных складов с жесткими требованиями к маневренности. Вот только не все понимают, где именно она выстреливает, а где проигрывает классике.

Почему вообще трехколесная схема?

Если брать наши российские реалии — складские площади дорожают, проходы сужаются, а грузы надо перемещать быстро и без потерь. Четырехколесный погрузчик в узком коридоре — это постоянный риск зацепить стеллаж или потерять время на разворот. Трехколесник же, особенно с задним приводом, дает тот самый клевок в маневренности, который иногда критичен.

Но здесь же и главный подводный камень — устойчивость. Многие заказчики боятся, что трехопорная схема менее стабильна, особенно с высоким грузом. И это отчасти правда, если говорить о старых моделях, где центр тяжести рассчитывали без учета современных штабелерных задач. Сейчас же, в нормальных конструкциях, противовес и колесная база подобраны так, что падение практически исключено — но только если не нарушать инструкцию по высоте подъема.

Кстати, у ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков в ассортименте есть как раз такие модели — не первый год уже поставляют, и по отзывам, именно на их технике многие перестали бояться трех колес. Сам видел, как на одном из подмосковных складов их погрузчик работал в проходе метра полтора шириной — и ничего, справлялся.

Задний привод в трехколесной схеме — не атавизм ли?

Тут часто спорят — мол, задний привод для погрузчика уже архаика. Но в трехколесной компоновке он, наоборот, часто выигрышнее. Передний привод тянет, а задний — толкает, и в стесненных условиях это дает более четкое управление на развороте. Особенно если пол неровный или есть мелкий мусор.

Помню, на одном из объектов под Казанью ставили как раз противовесный трехколесный погрузчик с задним приводом китайского производства — не из Чжунъянь, кстати, а другой бренд. Так там как раз с приводом намучились — буксовал на сырых участках, хотя в паспорте все было гладко. Потом уже разбирались — оказалось, распределение массы не совсем удачное. Так что привод — это не просто ?колеса крутятся?, а еще и баланс, и сцепление.

У Чжунъянь, судя по их техническим решениям, этот момент продуман — у них рама и противовес смещены так, чтобы нагрузка на ведущее колесо была достаточной даже на скользком покрытии. Не идеально, конечно, но для большинства задач хватает.

Противовес — кажущаяся простота

Казалось бы, что сложного — повесил груз сзади, и все. Но на трехколесниках противовес должен быть не просто массой, а частью общей системы устойчивости. Если его сместить на сантиметр — уже может начаться раскачка при подъеме груза на высоту.

У того же ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков в своих моделях они используют не просто чугунные болванки, а профилированные противовесы, которые одновременно служат элементом рамы. Это, кстати, снижает общий вес без потери прочности — и для электропогрузчиков особенно важно, чтобы батарею не перегружать.

На их сайте — https://www.zhongyancc.ru — кстати, можно посмотреть схемы компоновки. Видно, что инженеры тут не просто копируют старые решения, а действительно считают нагрузки. Хотя, опять же, вживую надо смотреть — чертежи одно, а работа в мороз или в жару другое.

Из практики: где трехколесники с задним приводом реально выручают

У нас был проект в Новосибирске — склад с низкими потолками и очень узкими проходами. Четырехколесные погрузчики там постоянно цепляли углы, плюс — разворот занимал лишние секунды, которые в итоге выливались в простой. Перешли на трехколесные от Чжунъянь — не скажу, что все идеально, но производительность в тех условиях выросла процентов на 15.

Еще один момент — работа в холодильниках. Там трехколесники с задним приводом иногда предпочтительнее из-за компактности гидросистемы — меньше шансов, что что-то замерзнет или потечет в труднодоступном месте. Хотя, конечно, с электроникой везде свои риски.

А вот на открытых площадках с неровным покрытием я бы их не советовал — там все-таки четыре колеса надежнее. Трехколесник может и опрокинуться, если попадет колесом в выбоину под нагрузкой.

Что у других производителей?

Если брать рынок, то у китайских производителей сейчас много таких моделей, но далеко не все удачные. У некоторых противовесные трехколесные погрузчики с задним приводом получаются либо слишком тяжелыми, либо с плохой развесовкой. Чжунъянь здесь — один из тех, кто давно в теме и не меняет концепцию каждые два года.

Их завод, между прочим, работает с 1997 года — это ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков, раньше назывались Тайсин Чжунъянь Машинери. 21 800 квадратных метров площади, полный цикл — от разработки до продаж. Не гигант, конечно, но и не кустарная мастерская. Видно, что они специализируются на складской технике, а не пытаются делать все подряд.

Кстати, их уставной капитал — 40 миллионов юаней — это неплохой показатель устойчивости. В наше время, когда многие производители то появляются, то исчезают, такая стабильность важна для тех, кто покупает технику на годы.

Итоги: кому подойдет такой погрузчик?

Если у вас склад с узкими проходами, потолки не выше 6-7 метров и ровное покрытие — трехколесный заднеприводный погрузчик может быть отличным выбором. Особенно если важна маневренность и экономия пространства.

Но смотрите на производителя — лучше брать у тех, кто давно в отрасли и имеет отработанные конструкции. Как тот же Чжунъянь. Их техника не супер-инновационная, но надежная и предсказуемая — а в работе это часто важнее.

И да — обязательно тестируйте в своих условиях. Никакие паспортные характеристики не заменят часа работы на реальном объекте. У нас бывало, что погрузчик, который по документам идеален, на деле не вписывался в конкретный склад из-за мелочей — например, из-за высоты подъема вил или шумности.