Завод ричтраков вилочных погрузчиков

Когда слышишь про завод ричтраков, многие сразу представляют гигантские цеха с роботами — на деле же в Китае до сих пор ручная сборка узлов соседствует с полуавтоматическими линиями. Вот, например, ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков — их сайт https://www.zhongyancc.ru упоминает ?полный цикл?, но я бы уточнил: полный цикл там, где гидравлику калибруют вручную, а рамы варят с прицелом на местные ГОСТы. С 1997 года они работают, 21 800 м2 — звучит солидно, но знаю по опыту: площадь не всегда означает качество сборки ричтраков.

Почему китайские ричтраки — это не ?дешёвый ширпортреб?

В 2010-х мы закупали партию вилочных погрузчиков у Чжунъянь — тогда ещё Тайсин Чжунъянь Машинери. Ожидали брак по шасси, но получили любопытный гибрид: японская гидравлика, китайская рама, адаптированная под морозы. Да, при -25°С резина на колёсах трескалась, но это лечилось заменой на корейские покрышки. Их уставной капитал в 40 миллионов юаней — не маркетинг: видел, как они тестируют каждый ричтрак на вибростенде, имитируя ямы на складах.

Заметил деталь: у них в цехах стоит немецкое ЧПУ для обработки мачт, но финальную подгонку делают вручную. Это даёт погрешность ±2 мм по высоте подъёма — для ричтраков с высотой до 8 метров приемлемо. Кстати, их вилочные погрузчики с противовесом из чугуна, а не бетона — редкость для ценового сегмента.

Ошибка многих — сравнивать их с Jungheinrich. У Чжунъянь другая философия: не идеальная точность, но ремонтопригодность. Разбирал их ричтрак 2018 года — все узлы дублированы болтами вместо сварки. Для России это плюс: наши механики не любят аргоновую сварку.

Где ?экологичное производство? сталкивается с российской логистикой

В описании компании гордятся экологичностью — но при перевозке партии в Новосибирск зимой столкнулись с проблемой: антикоррозийное покрытие отслаивалось при -30°С. Пришлось доплачивать за обработку морозостойким лаком. Их завод действительно использует водорастворимые краски, но климат в Цзянсу мягче сибирского.

Зато их погрузчики с электроприводом — удачные. Батареи на 48V от местного производителя, но контроллеры — кастомные, собирают под заказ. Видел, как для порта во Владивостоке делали версию с защитой от солёного воздуха — добавили двойную изоляцию проводки.

Важный нюанс: их ?научные исследования? в основном касаются экономии энергии. Например, в ричтраках серии EQ стоит система рекуперации — при опускании груза батарея подзаряжается. Мелочь, но за год экономит 5-7% электричества.

Почему 40 миллионов юаней уставного капитала — это про запас прочности, а не роскошь

Работал с их инженерами над проектом для металлобаз — требовались ричтраки с увеличенным вылетом мачты. Выяснилось, что их конструкторский отдел может пересчитать нагрузки за 2 дня, но для сертификации в РФ нужны были испытания. Вот где пригодился их уставной капитал — смогли отлить пробную партию усиленных противовесов без остановки основного конвейера.

Их сайт https://www.zhongyancc.ru упоминает ?высокотехнологичное предприятие?, но технологии там выборочные. Например, лазерную резку используют только для критичных деталей — ролики для цепей до сих пор фрезеруют на старых станках. И это правильно: при наших перепадах температур лазерный шов иногда ведёт.

Запомнился случай: в 2019 году они поставили партию вилочных погрузчиков с бракованными гидроцилиндрами — оказалось, поставщик подделал сертификаты. Чжунъянь не стали списывать технику, а за свой счет заменили узлы на итальянские. Убыток — но репутацию сберегли.

Как 21 800 м2 площади влияют на цену и сроки

Их территория позволяет хранить готовые ричтраки под навесами — не как конкуренты, которые собирают под заказ. Это сокращает сроки отгрузки до 2 недель. Но видел недостаток: на открытых площадках тормозные диски ржавеют до отгрузки — теперь ониpackют их в вощёную бумагу.

Цех покраски работает по принципу ?свежая краска — сразу в печь? — это плюс. Но для цветов RAL дороже 20% доплата — объясняют, что приходится останавливать линию для промывки оборудования. Мелкий нюанс, но для логистов важен.

Заметил, что они экономят на транспортировке внутри завода: тележки с колёсами от старых советских погрузчиков — смешно, но практично.

Почему ?полный цикл? — это не про идеал, а про контроль

Их литьевой цех — слабое место: алюминиевые сплавы для порталов вил иногда имеют поры. Но они не скрывают это — показывают дефектные образцы на экскурсиях. Честность дорогого стоит.

Сборка вилочных погрузчиков идёт по принципу ?один рабочий — один узел?. Видел, как женщина лет 50 лет закручивает одни и те же болты на рамах — и делает это быстрее робота. При этом датчики на мачтах калибруют инженеры — автоматику не доверяют.

Их отдел продаж гибкий: для ?Северстали? собирали ричтраки с подогревом кабины — добавили печку от грузовика FAW. Китайцы умеют импровизировать.

Что в итоге

Работая с ООО Цзянсу Чжунъянь, понимаешь: их сила — не в супертехнологиях, а в адаптивности. Да, у них нет роботов KUKA, но есть мастера, которые на слух определяют стук в гидросистеме. Для России это часто важнее.

Их завод — пример разумного компромисса: не гонятся за инновациями, но доводят до ума проверенные решения. Как тот случай с цепями подъёма — перешли на корейскую сталь, хотя это удорожает конструкцию на 3%, зато снижает поломки на 20%.

Так что если нужен ричтрак для суровых условий — смотреть стоит не только на европейские бренды. Главное — сразу уточнять про доработки под наш климат. У Чжунъянь с этим проблем нет — научились за 25 лет работы.