Завод узкопроходных ричтраков

Когда говорят про узкопроходные ричтраки, многие сразу представляют себе просто уменьшенную версию обычного погрузчика. На деле же это скорее шахматная задача — как вписать максимум функционала в минимальный просвет между стеллажами, чтобы не терять в грузоподъёмности. У нас на производстве бывали случаи, когда заказчики требовали сделать ричтрак для прохода в 1.6 метра, но с высотой подъёма под 12 метров. Приходилось буквально перекраивать систему противовесов — стандартные решения тут не работали.

Конструкционные компромиссы

Вот смотрите — берём базу от обычного ричтрака и начинаем ужимать. Первая проблема — мачта. При высоте подъёма от 10 метров и ширине прохода менее 2 метров она начинает ?играть? как тростник на ветру. Пришлось внедрять трёхсекционные мачты с роликовыми направляющими, но это добавило 15% к стоимости. Кстати, именно на таких решениях специализируется ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков — их ричтраки серии RRE показывают стабильность даже на 14-метровых подъёмах.

Шасси — отдельная головная боль. Чтобы сохранить манёвренность в узком проходе, приходится жертвовать массой противовеса. На одном из объектов в Новосибирске мы попробовали облегчённый вариант — через месяц получили рекламации по опрокидыванию при работе с паллетами выше 8 метров. Пришлось экстренно дорабатывать систему стабилизации.

А вот с гидравликой интереснее — в узкопроходниках часто отказываются от классических схем в пользу электрогидравлических систем с частотным регулированием. Да, дороже на 20-25%, но зато точность позиционирования вил на высоте 10 метров отличается в разы. Кстати, на https://www.zhongyancc.ru есть хорошие кейсы по адаптации таких систем для морозных складов.

Электрика против дизеля

Споры о силовых установках в узких проходах — это отдельная религия. Литий-ионные батареи конечно выигрывают по массогабаритным показателям, но когда видишь счёт за замену блока через 5 лет — задумываешься о гелевых АКБ. Хотя для многосменной работы литий всё же оптимален.

Запомнился случай на фармацевтическом складе под Казанью — поставили там ричтраки с дизельными двигателями, аргументируя дешевизной эксплуатации. Через два месяца пришлось демонтировать — в закрытом пространстве даже с системой очистки газов сотрудники жаловались на головную боль. Теперь там работают только электрические модели.

Интересно, что ООО Цзянсу Чжунъянь предлагает гибридные решения — когда основной привод электрический, но есть ДВС-генератор для подзарядки в полевых условиях. Для складов с нестабильным энергоснабжением очень актуально.

Системы безопасности

В узких проходах стандартные датчики препятствий часто срабатывают ложно — от бликов на стеллажах или просто из-за вибрации. Пришлось разрабатывать комбинированную систему: ультразвуковые сенсоры + оптические дальномеры. Дорого, но снизило количество ложных срабатываний на 70%.

Отдельная тема — защита оператора. При работе на высоте более 10 метров в узком пространстве обычная рамка безопасности не спасает — нужна полноценная кабина с системой фильтрации воздуха. Но это добавляет массу... Замкнутый круг.

На производственной площадке в 21 800 квадратных метров, которую занимает ООО Цзянсу Чжунъянь, тестируют как раз такие решения — кабины из композитных материалов, которые весят на 40% меньше стальных аналогов.

Реальная эксплуатация

Часто заказчики экономят на системе наведения, а потом удивляются, почему ричтрак бьёт стеллажи. Лазерное наведение — не роскошь, а необходимость для работы в проходах менее 1.8 метра. Проверено на десятках объектов.

Тренд последних лет — отказ от проводных систем в пользу индукционных направляющих. Меньше проблем с износом, но требуют идеально ровного пола. На старых складах с перепадами до 3 см это становится проблемой.

Кстати, у китайских производителей есть интересные разработки — например, на https://www.zhongyancc.ru представлены модели с адаптивной подвеской, компенсирующей неровности пола. Для российских условий очень актуально.

Экономика вопроса

Стоимость узкопроходного ричтрака окупается не за счёт цены оборудования, а за счёт увеличения складской ёмкости. Уменьшение ширины прохода на 20 см даёт дополнительный стеллажный ряд на каждые 100 метров длины. Простой расчёт, но многие его не делают.

Техобслуживание — отдельная статья. Из-за компактности конструкции ремонт часто требует разборки соседних узлов. На своих объектах мы закладываем на ТО узкопроходников на 15-20% больше времени по сравнению с классическими погрузчиками.

Основанное ещё в 1997 году предприятие ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков как раз предлагает интересную схему — они включают в стоимость первые три года обслуживания, что для узкопроходной техники очень выгодно.

В итоге получается, что выбор узкопроходного ричтрака — это всегда поиск баланса между ценой, надёжностью и особенностями конкретного склада. Универсальных решений тут нет и быть не может.