Завод узкопроходных электрических вилочных погрузчиков

Когда слышишь про узкопроходные электрические погрузчики, первое, что приходит в голову — это штабелёры для высоких стеллажей. Но на деле тут столько нюансов, что даже наши китайские коллеги из ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков сначала перебрали три варианты приводов, прежде чем остановились на катодно-лучевой системе стабилизации. Их сайт https://www.zhongyancc.ru хорошо показывает эволюцию — от первых образцов с перегревом гидравлики до нынешних моделей с интегрированной системой Telematics.

Почему узкий проход — это не только про ширину

В 2018 году мы тестировали погрузчик из той же линейки, что и у Чжунъянь — модель с заявленной шириной 800 мм. По паспорту всё сходилось, но при работе в проходе 1.6 м вилы задевали паллету при повороте на 85 градусов. Оказалось, инженеры не учли инерцию противовеса при маневре с грузом 1.2 тонны. Такие моменты в документации не пишут, это понимаешь только после двух-трёх сбитых поддонов.

Сейчас у них в новых сериях стоит система курсовой устойчивости, которая ограничивает скорость поворота в зависимости от высоты груза. Но до этого дошли методом проб — помню, как в 2021 году их техспецы присылали нам прошивку с пятью разными алгоритмами торможения.

Кстати, про площадь 21 800 м2 на их производстве — это не просто цифра. Именно такая территория позволяет собирать тестовые лабиринты из стеллажей, где проверяют манёвренность. Большинство заводов экономят на этом, тестируя технику в идеальных условиях.

Электрика против дизеля: где кроется подвох

Многие думают, что главное преимущество электрики — экологичность. На деле же важнее плавность хода при работе с высокими стеллажами. Дизельный погрузчик в узком проходе создаёт вибрацию, которая расшатывает крепления стеллажей через 3-4 месяца. С электрикой такого нет, но тут своя проблема — просадка напряжения при одновременном подъёме мачты и движении.

У Чжунъянь в этом плане интересное решение — они ставят два независимых преобразователя частоты для привода и гидравлики. Недешёвое удовольствие, зато нет этой просадки. Хотя на первых партиях перегревались силовые модули, пришлось дорабатывать охлаждение.

Их капитал в 40 миллионов юаней как раз позволил вложиться в такие разработки. Меньшие производители обычно экономят на этом, ставя один преобразователь на все системы.

Трансмиссия: что не пишут в каталогах

В спецификациях всегда указывают тип моста — ведущий/управляемый. Но редко кто упоминает ресурс шлицевых соединений при работе в режиме 'шаг-вперёд-шаг-назад'. У нас был случай, когда за год эксплуатации разбило пазы на валу моста — производитель говорил про 10 000 часов, а вышло в 3 500.

Сейчас Чжунъянь используют карданные передачи с полимерным покрытием — решение простое, но эффективное. Хотя первые партии шли с браком — покрытие отслаивалось через 200-300 часов работы.

Высота подъёма и стабильность: поиск компромисса

При заявленных 12 метрах подъёма многие забывают про деформацию мачты. Стандартные испытания проводят на ровном полу, но в реальности перепад уровня в цехе может быть до 3 см — и это уже даёт отклонение вершин вил на 10-15 см.

Узкопроходники от Чжунъянь с 2022 года идут с системой автовыравнивания — три гироскопа следят за вертикальностью. Но сначала были проблемы с ложными срабатываниями — датчики реагировали на вибрацию от соседнего оборудования.

Их исследовательский отдел (про который пишут в описании компании) как раз занимался калибровкой этих сенсоров — ушло около полугода на доводку алгоритмов.

Грузоподъёмность на высоте — отдельная тема

Все указывают грузоподъёмность для максимальной высоты, но не пишут про остаточную деформацию рамы после 1000 циклов. Мы мерили у разных производителей — у кого-то просадка до 1.5 мм, у Чжунъянь в последних моделях 0.8 мм. Кажется, мелочь, но при работе с автоматизированными стеллажами это критично.

Их экологическое производство (упомянутое в описании) здесь сыграло роль — используют легированную сталь с меньшим содержанием углерода, что даёт лучшую упругость.

Электроника: когда умные системы мешают работе

Современные погрузчики напичканы датчиками, но в узких проходах это часто избыточно. Например, система предотвращения столкновений иногда срабатывает на теневые блики от стеллажей. Приходится отключать — а это уже нарушение техники безопасности.

У китайцев в этом плане прагматичный подход — они оставили только действительно нужные сенсоры: контроль зазора между стеллажами и датчик центровки на вилах. Всё остальное — опции, которые большинство заказчиков не берёт.

Кстати, их система Telematics (которую они разрабатывают с 1997 года) в базовой версии показывает только температуру двигателя и уровень заряда — без лишней информации, которая только отвлекает оператора.

Что в итоге получает склад

Главное — не сами погрузчики, а увеличение полезной площади склада. Переход на узкопроходные модели позволяет добавить 2-3 дополнительных ряда стеллажей. Но многие не учитывают стоимость перестройки склада — усиление полов, монтаж направляющих.

ООО Цзянсу Чжунъянь в последнее время предлагает комплексные решения — не просто технику, а расчёт нагрузок и план переоборудования. Это правильный подход, хотя и не всегда дешёвый.

Их 25-летний опыт (с момента основания в 1997 году) здесь ощутим — они уже прошли через все типичные ошибки при внедрении и теперь могут предупредить заказчика о подводных камнях.

Сервис — то, о чём забывают при покупке

Любой погрузчик ломается, но с узкопроходниками проблема в специфичных запчастях. Те же ролики мачты изготавливаются под конкретную модель — ждать поставки из Китая можно месяц.

Чжунъянь в этом плане организовали склады запчастей в Новосибирске и Екатеринбурге — базовый набор есть всегда. Хотя специфичные детали всё равно везут 2-3 недели.

В целом, если говорить про узкопроходные электрические погрузчики — это уже не экзотика, а необходимость для современных складов. Но выбирать нужно тех производителей, которые понимают не только технические характеристики, но и реальные условия эксплуатации. Как показывает практика, китайские компании вроде ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков сейчас как раз на том уровне, когда могут предложить качественную технику за разумные деньги — при условии, что берёте последние модели с учётом всех доработок.