Завод четырехколесных вилочных погрузчиков с противовесом

Когда слышишь про заводы четырехколесных вилочных погрузчиков с противовесом, многие сразу представляют гигантские конвейеры и тысячи рабочих. Но на деле ключевое — не масштаб, а как выстроена цепочка от проектировки противовеса до тестовой обкатки готовой машины. Вот тут часто и кроются подводные камни, о которых молчат в глянцевых каталогах.

Почему противовес — это не просто 'чугунный брусок'

В 2018 мы столкнулись с деформацией рамы у партии погрузчиков 3,5 тонны. Причина — четырехколесные вилочные погрузчики с противовесом собирали с унифицированным противовесом от 5-тонного модельного ряда. Сэкономили на перерасчете центра тяжести, получили трещины в сварных швах после полугода эксплуатации.

Сейчас при выборе завода смотрю на то, как они подходят к балансировке. Например, у ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков в документации к погрузчикам серии CPQD есть схемы расчёта массы противовеса для разных высот подъёма — это серьёзный плюс. Хотя в их же моделях 2015 года встречал перегруженную переднюю ось из-за слишком тяжёлого противовеса.

Кстати, о материалах: литой чугун — классика, но для моделей с электроприводом стали экспериментировать с композитными блоками. Выгода в весе, но пока дорого и сложно в ремонте. На своём опыте скажу — если погрузчик работает в режиме 20 циклов/час, лучше остаться на чугуне.

Как отличить сборочную линию от полноценного производства

Был у меня контракт с одним заводом в 2020 — обещали полный цикл, а по факту рамы и мосты везли из трёх разных провинций. Сборка шла неделями из-за несогласованности допусков. После этого всегда прошу показать цех механообработки и стенд для калибровки гидравлики.

На https://www.zhongyancc.ru в разделе 'Производство' видно, что у них свой участок литья и обработки балок моста. Это важнее, чем количество robots-манипуляторов — те же швеллеры для рам должны вылеживаться после резки минимум 48 часов, иначе позже поведёт конструкцию.

Кстати, про завод четырехколесных вилочных погрузчиков с противовесом — если видите, что двигатель ставят до покраски рамы, это тревожный знак. Правильно: грунтовка → печь → окраска → сборка узлов. У Zhongyan вроде соблюдают, но в их цеху в Тайсине я заметил, что для экспортных моделей этап сушки сокращают — видимо, из-за логистических сроков.

Нюансы, которые не пишут в техпаспортах

Ресурс шин — больная тема. Для четырехколесных вилочных погрузчиков с противовесом суперэластичные шины должны менятьcя не по пробегу, а по количеству рабочих часов под нагрузкой. В документации Zhongyan нашли расчёт: при работе с паллетами 1200×800 и высотой штабелирования 6,5 м замена через 2800 моточасов. На практике — если в цеху бетонный пол с трещинами, ресурс падает на 30%.

Ещё момент: китайские производители любят ставить на свои погрузчики двигатели Weichai или Yuchai. Это надёжно, но для российских зим лучше переходить на Cummins — запуск при -25°С стабильнее. В ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков сейчас как раз предлагают такую опцию, правда, ждать дольше.

Гидравлика — отдельная история. После нашумевшего случая с течью масла в клапанах у их погрузчиков 2019 года (тогда пришлось отзывать 12 машин), завод перешёл на японскую арматуру. Сейчас ставят комплектующие от KYB, и это видно по стабильности работы подъёмного механизма.

Про логистику и адаптацию под рынок

Когда заключали первый контракт с ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков, удивились их гибкости по клиренсу. Для российских складов с порожками 80 мм они бесплатно дорабатывали высоту дорожного просвета — увеличивали на 15 мм. Мелочь, но для эксплуатации критично.

Сейчас их сайт zhongyancc.ru стал удобнее — есть раздел с рекомендациями по зимнему хранению аккумуляторов. Раньше такой информации не было, и мы сами методом проб нашли схему подогрева электролита.

Кстати, про их историю: основаны в 1997, 21 800 м2 площадь — это солидно, но для меня важнее, что они с 2005 года держат собственную лабораторию испытаний материалов. Когда закупали партию в 2022, их отчёт по усталостным тестам сварных швов совпал с нашими полевыми замерами — погрешность менее 8%.

Что в итоге выбирать

Сейчас если говорить про завод четырехколесных вилочных погрузчиков с противовесом для интенсивной работы, смотрю на три вещи: стенд обкатки трансмиссии (должен быть не менее 4 часов на модель), наличие собственного литья противовесов и систему post-sale. У Zhongyan с сервисом пока неровно — запчасти идут 20-25 дней, но их инженеры при серьёзных поломках приезжают в течение недели.

Из последнего: их новая серия с интегрированной системой взвешивания груза прямо на вилах — удачное решение. Хотя в первых партиях были сбои при взвешивании паллетов с неравномерной нагрузкой. Говорят, уже доработали ПО.

В общем, если нужен погрузчик для работы в 2-3 смены, стоит рассматривать их модели от 5 тонн. Для менее интенсивных задач подойдут и более бюджетные варианты, но там уже стоит проверять каждый экземпляр лично — как мы делали в 2021 с партией для новосибирского логистического центра.