Завод oem противовесных четырехколесных вилочных погрузчиков

Когда слышишь про завод oem противовесных четырехколесных вилочных погрузчиков, многие сразу думают о простой сборке — мол, подрядчик получил чертежи и штампует как на конвейере. Но за 15 лет работы с китайскими производителями я понял: настоящий OEM — это скорее симбиоз инженерных культур. Возьмем ООО Цзянсу Чжунъянь — их завод в Тайсине с 1997 года прошел путь от копирования японских моделей до разработки собственных решений для противовесов. Помню, как в 2012 их инженеры месяц переделывали крепление мачты после наших тестов на вибрацию — такое редко встретишь у pure OEM.

Почему четырехколесная схема все еще доминирует в OEM

Сейчас модно говорить о компактных трехколесных погрузчиках, но 85% наших заказов в Чжунъянь — именно четырехколесные вилочные погрузчики. Причина не только в привычке рынка. На складах с битым бетоном третья ось стабилизирует мачту при подъеме 2-тонного груза на 6 метров — проверяли на объекте ?Магнита? в Новосибирске. Трехколесные там давали крен до 5 градусов, а это риск для высокостеллажной погрузки.

Кстати, у Чжунъянь есть патент на треугольное расположение противовесов в четырехколесной схеме — не стандартный прямоугольный блок, а что-то вроде трапеции. Снижает радиус разворота на 15 см, но требует точной балансировки. Мы как-то пробовали упростить конструкцию для экономии — получили вибрацию на пустом ходу. Вернулись к их оригинальной схеме.

Еще нюанс: их oem противовесные погрузчики часто идут с системой самодиагностики гидравлики. Не та стандартная CAN-шина, а датчики давления в каждом контуре. В 2019 на одном из логистических центров это помогло предсказать выход из строя насоса за 2 недели — сэкономили на простое около 400 тыс рублей.

Как выбирали OEM-партнера: ошибки и итоги

До Чжунъянь работали с тремя заводами в Цзянсу. Один делал упор на дешевизну, но там ролики в мачте меняли каждые 800 моточасов. Другой предлагал ?европейское качество? по завышенной цене — оказалось, просто ставили импортные шины на ту же китайскую раму.

В ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков подкупило то, что они сами тестируют все компоненты. Помню, привезли им наши требования по работе при -35°C — их техотдел неделю гонял прототип в морозильной камере, потом предложили заменить материал уплотнителей на тефлон-композит. Без доплаты.

Важный момент: их производственная площадь в 21 800 м2 позволяет хранить полуфабрикаты для быстрого запуска OEM-заказов. В 2021, когда у конкурентов были задержки из-за дефицита стали, они отгрузили нам 12 погрузчиков за 3 недели — использовали заготовки от старого заказа для Казахстана.

Подробности о противовесах, которые не пишут в каталогах

Многие думают, что противовес — просто чугунная болванка. Но в четырехколесных вилочных погрузчиках Чжунъянь используется слоеная конструкция: стальной каркас + чугунные пластины разной плотности. Это снижает общий вес на 7-10% без потери устойчивости. Правда, требует точной сварки — как-то получили партию с микротрещинами в зонах соединений. Их сервисная группа оперативно прислала бригаду для замены на объекте.

Еще запомнился случай с заказом для порта в Находке. Там требовался противовес с смещенным центром тяжести для работы на уклонах. Инженеры Чжунъянь предложили асимметричную форму — выглядела странно, но тесты показали прирост устойчивости на 22% при боковом наклоне. Позже этот вариант вошел в их каталог как ?портовая модификация?.

Кстати, их oem противовесные погрузчики часто комплектуются системой автоматической корректировки баланса — не та электроника, что в дорогих европейских моделях, а механический регулятор с пружинным демпфером. Настраивается под конкретный тип груза. Мы тестировали на паллетах с разной центровкой — погрешность не превышала 3%.

Производственные нюансы, которые влияют на срок службы

На площадке Чжунъянь в Тайсине обратил внимание на линию сборки трансмиссий — там каждый узел проходит обкатку на стенде с имитацией перегрузок. Не та формальная проверка ?завелся-поехал?, а 8-часовой цикл с резкими стартами и торможениями. Как результат — их мотор-редукторы служат по 12-15 тыс часов до первого капремонта.

Еще важный момент: они используют катаную сталь для рам вместо литой. Дороже, но меньше напряжений в зонах сварных швов. После 5 лет эксплуатации в доках Санкт-Петербурга их погрузчики показали на 40% меньше трещин в рамах по сравнению с конкурентами.

Завод ООО Цзянсу Чжунъянь инвестировал в собственную лабораторию контроля сварки — там проверяют швы ультразвуком выборочно, но не менее 3 точек на раму. Обнаружили как-то непровар в критическом узле — приостановили отгрузку партии из 30 машин, пока не переварили все аналогичные соединения.

Почему OEM иногда выгоднее готовых решений

Мы изначально искали готовые погрузчики, но столкнулись с тем, что серийные модели не учитывали наши специфичные требования к клиренсу. В завод oem противовесных четырехколесных вилочных погрузчиков Чжунъянь предложили доработать передний мост — увеличили дорожный просвет на 5 см без изменения центра тяжести. Стоимость выросла на 12%, но это окупилось за полгода — меньше простоев на неровных площадках.

Еще пример: для работы в холодильниках они предложили вариант с подогревом гидравлики — не штатная опция, а доработка на этапе сборки. Установили ТЭНы в маслобак, вывели управление в кабину. В итоге эти машины работают при -40°, в то время как стандартные погрузчики того же класса отказывали уже при -25°.

Сейчас рассматриваем их новую разработку — четырехколесные вилочные погрузчики с гибридной трансмиссией. Тестовый образец показал снижение расхода топлива на 23% в режиме старт-стоп. Правда, пока дороже обычных на 30% — считаем окупаемость.

Чего не хватает в текущих OEM-моделях

При всех преимуществах, есть и недочеты. Например, система фильтрации гидравлики — стоит обычный сетчатый фильтр, хотя для российских условий нужна двухступенчатая очистка. Пришлось самим дорабатывать.

Еще момент — шумность. Их oem противовесные погрузчики с дизельными двигателями выдают 82 дБ, что на грани нормы для закрытых помещений. Предлагали им установить дополнительную шумоизоляцию капота — пока в работе.

Но главное — нужно больше гибкости в электронике. Их блоки управления позволяют калибровать только базовые параметры. Для сложных задач типа интеграции с WMS-системами приходится ставить сторонние контроллеры.

Итоги сотрудничества и планы

За 6 лет через наш склад прошло 47 погрузчиков от ООО Цзянсу Чжунъянь. Из них только 3 требовали гарантийного ремонта — и то по мелочам. Средний срок службы до капремонта — 9-11 тыс моточасов, что для OEM-техники очень достойно.

Сейчас ведем переговоры по локализации некоторых узлов — хотят собирать ходовую часть в Калининградской области. Если получится, снизим стоимость на 15-18% за счет таможенных льгот.

В перспективе рассматриваем их новые четырехколесные вилочные погрузчики с электрической трансмиссией — прототип тестировали в прошлом месяце. Пока сыровата система рекуперации, но идея с модульными АКБ интересная. Думаю, через пару лет будет конкурентоспособный продукт.