Завод oem супер узкопроходных вилочных погрузчиков для продажи

Когда видишь запрос про oem супер узкопроходные погрузчики, сразу понимаешь – человек ищет не просто технику, а решение для конкретной складской головной боли. Многие ошибочно думают, что ?узкопроходный? значит просто ?уже обычного?, но на деле тут важен комплекс: маневренность, высота подъема, контроль вибрации. Мы в ООО Цзянсу Чжунъянь с 1997 года через это прошли, когда разрабатывали первую модель для клиента из ЕС – там требования к точности позиционирования в проходах по 1.6 метра были жестче, чем к моей утренней кофеварке.

Почему OEM – это не просто надпись на раме

В 2018 году к нам пришел заказчик из Польши с чертежами супер узкопроходного погрузчика, где требовалось изменить конструкцию противовеса. Их логистический консультант настаивал на классической схеме, но наш инженер Ли предложил сместить аккумуляторную батарею – в итоге снизили нагрузку на передние колеса на 12%. Это типичный пример, когда OEM-производство становится совместной разработкой, а не сборкой по шаблону.

На площадке 21 800 м2 в Цзянсу мы тестируем каждую OEM-модель в условиях, близких к реальным: например, имитируем работу при -25°C для скандинавских клиентов. Как-то раз пришлось переделывать гидравлику для немецкого заказа – их стандарты DIN требовали другого типа уплотнителей. Не скажу, что это было просто, но сейчас эти погрузчики работают в Гамбурге уже третий год без нареканий.

Кстати, о деньгах: многие думают, что OEM всегда дешевле. Но когда для того же заказа из Германии потребовались датчики от SICK вместо стандартных – пришлось объяснять клиенту, что экономия в 300 евро на единице может обернуться простоем в 15 000 за ремонт. В итоге согласились, сейчас он нам спасибо говорит.

Подводные камни супер-узких проходов

В 2021 году был курьезный случай: клиент из Чехии жаловался, что наш вилочный погрузчик ?не держит траекторию? в проходе 1.7 метра. Приехали – оказалось, их бетонный пол имел уклон 3 см на 10 метров, о чем они сами не знали. Пришлось настраивать систему самовыравнивания мачты, которую мы как раз тогда тестировали для новых моделей.

Запомнился и провал с ранней версией системы Vision для наших узкопроходников. Ставили камеры для автоматического позиционирования, но в пыльных цехах они слепли через две недели. Пришлось совместно с инженерами из Шанхая разрабатывать гибридную систему с лазерными сенсорами – сейчас это база для наших премиальных OEM-решений.

Еще нюанс – многие недооценивают важность программного обеспечения. Наш погрузчик для сети METRO в Польше имел 14 режимов работы, но водители использовали только 3 основных. Сделали упрощенную прошивку с адаптацией под привычки операторов – количество ошибок при штабелировании упало на 40%.

Как мы выросли с 1997 года до современных мощностей

Когда начиналось ООО Цзянсу Чжунъянь (тогда еще Тайсин Чжунъянь Машинери), мы собирали простые погрузчики для локального рынка. Поворотным моментом стал 2005 год, когда японский партнер показал нам их систему контроля качества на конвейере – тогда мы впервые задумались о полноцикловом производстве. Сейчас на 40 миллионов юаней уставного капитала мы можем позволить себе держать испытательный полигон с имитацией разных типов покрытий.

Особенно горжусь нашим отделом R&D – в 2019 они разработали систему рекуперации энергии для узкопроходных вилочных погрузчиков, которая увеличила время работы батареи на 18%. Не революция, но для клиентов, чьи погрузчики работают в 3 смены, это существенная экономия.

Кстати, о экологичности: не просто модное слово. При переходе на порошковую покраску в 2016 пришлось перестраивать всю систему вентиляции цеха, но сейчас выбросы ниже европейских норм на 22% – проверяли для сертификации CE.

Реальные кейсы вместо красивых цифр

Для склада запасных частей в Казани мы делали oem погрузчики с увеличенным дорожным просветом – у них там часто перемещались поддоны с мелкими деталями, которые падали на пол. Решение оказалось простым – поставили защитные кожухи на приводные колеса, но чтобы их интегрировать без потери маневренности, пришлось пересчитать развесовку.

А вот для фармацевтического холдинга в Беларуси важнее была точность позиционирования ±2 мм. Применили сервоприводы итальянского производства, но столкнулись с проблемой – их ПО конфликтовало с нашей системой управления. Месяц совместных тестов с инженерами из Милана, и родился гибридный протокол, который теперь используем в 30% спецзаказов.

Помню, как в 2020 один клиент требовал сделать наш узкопроходник на 50 см короче стандартного. Казалось бы, чего проще – обрезать раму. Но при тестах выяснилось, что это нарушает баланс при подъеме груза на 12 метров. В итоге разработали телескопическую конструкцию противовеса – решение потом запатентовали.

Что в итоге предлагает завод Чжунъянь

Сегодня на https://www.zhongyancc.ru можно увидеть каталог, но за каждым вилочным погрузчиком там стоит 25 лет проб и ошибок. Например, наша текущая серия VF-NS с поворотной мачтой появилась после анализа 127 аварийных отчетов от клиентов – устранили самые частые проблемы с обзорностью.

Для OEM-партнеров мы не просто меняем цвет и наклейки. В прошлом месяце как раз закончили проект для французской компании: переделали систему управления под их логистическое ПО, заменили материалы сиденья (у них требования по антистатике строже), и разработали специальные крепления для их фирменных аксессуаров.

Если честно, я до сих пор считаю, что идеального узкопроходного погрузчика не существует – для каждого склада нужны свои доработки. Но именно поэтому мы сохранили гибкость производства, несмотря на масштабы. Как говорил наш основатель в 1997: ?Техника должна решать проблемы, а не создавать их?. Кажется, за 25 лет мы этому научились.