Завод oem фронтальный штабелер

Когда говорят про OEM-производство фронтальных штабелеров, многие сразу думают о простой сборке готовых узлов — а на деле это сложный процесс адаптации конструкций под конкретные склады. Вот, например, в 2019 мы пытались взять китайский штабелер для ритейл-сети, но не учли разницу в высотах стеллажей: пришлось переделывать мачту уже на объекте.

Почему OEM часто путают с обычной сборкой

На нашем заводе в Цзянсу Чжунъянь каждый раз объясняем клиентам: OEM — это не просто наклеить шильдик. В 2021 для логистической компании из Новосибирска мы полностью меняли схему выдвижения вил — их старые контейнеры имели нестандартные пазы.

Частая ошибка — экономия на системе позиционирования. Как-то поставили штабелер с упрощёнными датчиками, а он на третьем месяце работы начал ?промахиваться? на 2-3 см. Пришлось экстренно ставить японские сенсоры.

Заметил, что российские заказчики часто просят усиленные противовесы — у нас зимой дороги посыпают реагентами, и стандартные конструкции быстрее корродируют. Приходится добавлять 5-7% массы к раме.

Как мы тестируем штабелеры перед отгрузкой

На площадке 21 800 м2 у нас есть зона имитации многоярусного склада. Последний инцидент: тестовый образец зацепил угол металлического поддона при повороте — оказалось, гидравлика слишком резко срабатывала на малых оборотах.

Обязательно гоняем технику при -25°C в термокамере. Один фронтальный штабелер отказался поднимать груз на второй час испытаний — загустело масло в цилиндрах. Теперь используем синтетические жидкости для всех поставок в Сибирь.

Контроль качества на каждом этапе: от резки металла до покраски. Как-то пропустили микротрещину в сварном шве рамы — клиент вернул всю партию. С тех пор внедрили ультразвуковой контроль стыков.

Подробности про адаптацию под российский рынок

В 2022 переделывали систему управления для сети гипермаркетов — их операторы жаловались, что кнопки расположены неудобно для работы в толстых перчатках. Пришлось разрабатывать новый пульт с увеличенными клавишами.

Зимняя проблема: снег нападает на направляющие ролики. Для OEM фронтальный штабелер из Новой Зеландии делали специальные щётки-снегоочистители — но в России они забивались льдом. Теперь ставим подогрев узла перемещения.

По опыту ООО Цзянсу Чжунъянь, дольше всего согласовываем документацию — российские техрегламенты требуют отдельных сертификатов на каждый модифицированный узел. Последний проект задержался на 3 месяца из-за испытаний тормозной системы.

Случаи из практики: что пошло не так

В 2020 поставили партию штабелеров с уменьшенным противовесом — клиент хотел сэкономить на транспортировке. В итоге техника опрокидывалась при подъёме груза на высоту более 6 метров. Вернулись к классической схеме.

Ещё пример: использовали импортные подшипники в поворотном механизме — они не выдерживали вибрации от нашего асфальта. Перешли на корейские аналоги, но пришлось пересчитывать все посадочные места.

Самое дорогое обучение: не проверили квалификацию монтажников на объекте. Они неправильно закрепили направляющие рельсы — штабелер съехал с пути при первом же тесте. Ущерб составил около 400 000 рублей.

Перспективы развития OEM-производства

Сейчас экспериментируем с композитными материалами для стрел — пытаемся снизить массу без потери жёсткости. Первые тесты показали, что углепластик выдерживает нагрузки, но дороже стальных конструкций на 30%.

Планируем внедрить систему удалённой диагностики для всех поставляемых машин. Уже тестируем прототип на штабелер для фармацевтического склада — он передаёт данные о износе щёток двигателя.

На сайте https://www.zhongyancc.ru сейчас собираем статистику по отказам техники — это поможет улучшить конструкцию следующих поколений. Особенно интересуют случаи работы в низкотемпературном режиме.

Мелочи, которые решают всё

Обнаружили, что цвет покраски влияет на температурный режим — тёмные образцы перегревались летом на открытых площадках. Теперь используем светло-серые оттенки для всех поставок в южные регионы.

Мелочь, но важно: цепные приводы требуют разного натяжения в зависимости от влажности. Для Приморья делаем дополнительную регулировку — там часто бывают туманы.

Последнее наблюдение: российские операторы предпочитают тактильную отдачу от органов управления. Пришлось дорабатывать джойстики — добавлять виброотклик при переключении режимов.