Лучший завод электрических вилочных погрузчиков

Когда слышишь про 'лучший завод электрических вилочных погрузчиков', сразу представляешь гигантские цеха с роботами – но на деле всё часто упирается в банальную сборку щитков управления. Я лет десять назад впервые столкнулся с ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков, когда их техника приехала на наш склад с криво установленным датчиком уровня заряда. Мелочь? А из-за неё три погрузчика встали в одну смену.

Что скрывается за 'полным циклом'

Вот берёшь сайт zhongyancc.ru, читаешь про 21 800 квадратов площадей – и думаешь, ну сейчас начнётся про 'европейские стандарты'. Ан нет: они в 1997 году начинали с ремонта списанных аккумуляторных тележек, и до сих пор в цехах видно это наследие. Сварные швы на рамах у них не идеальные, зато толщина металла в узлах нагрузки на 15% выше типовой. Как-то разбирали с их инженером отказ поворотного механизма – оказалось, перешли на шестерни из стали 40Х после серии жалоб из портов Владивостока.

Их электрические вилочные погрузчики 3-тонники сначала страдали от просадки напряжения в системах подъёма. Помню, в 2018 году пришлось дорабатывать схему управления двигателем – они тогда прислали целую бригаду с осциллографом. Не каждый завод станет возиться с единичным случаем на Урале.

Сейчас глянешь на их модели серии GWP – видно, что учли опыт. Упоры для пальцев на рукоятках управления, защита кабелей от перетирания в baseleg-ах... Мелочи, которые понимаешь только после тысяч часов работы с техникой.

Экологичность против выносливости

Все кричат про 'зелёные технологии', но на морозе их электроника ведёт себя по-разному. Как-то зимой тестировали их погрузчик в -28°С – инвертор выдавал ошибку при резком старте. Позже выяснилось, что проблема в китайских конденсаторах фильтрации. Ребята из Чжунъянь за месяц перешли на японские комплектующие, хотя это удорожало сборку на 7%.

Их система рекуперации энергии в спусках – спорное решение. Для складов с перепадами высот экономит до 18% заряда, но в паре с дешёвыми АКБ приводит к перегреву контроллера. Мы в итоге ставили дополнительный радиатор – завод потом внедрил это в базовую комплектацию для северных регионов.

Зато ходовая часть – отдельный разговор. Мосты от итальянского поставщика, но с изменённой геометрией. Русские механики шутят, что это 'помесь Урала с Тоётой' – выдерживает наши разбитые дворы, но платишь за это вибрацией на высоких скоростях.

Про деньги и сроки

Их уставной капитал в 40 миллионов юаней – не показной. В 2020 году, когда многие резали бюджеты, они вложились в линию для лазерной резки рам. Сейчас это даёт им ценовое преимущество в 12-15% против японцев, но сказывается на качестве кромок. Приходится шлифовать вручную на объекте.

Сроки поставок – больное место. Обещают 45 дней, а выходит 60-70. Зато никогда не было случая, чтобы прислали технику с недокомплектом. Однажды даже положили запасные щётки для двигателя – мелочь, а приятно.

Ремонтопригодность – вот где они обходят многих. Разъёмы стандартные, датчики взаимозаменяемые с корейскими аналогами. В прошлом месяце менял датчик высоты подъёма – заняло 20 минут против трёх часов на одном 'раскрученном' бренде.

Кому подходит их продукция

Для гипермаркетов и логистических центров с ровными полами – идеально. А вот для строительных площадок или сельхозпредприятий нужно дорабатывать защиту. Сам видел, как на их базовой модели забивалась пылью система охлаждения – пришлось ставить дополнительные фильтры.

Их электрические погрузчики с грузоподъёмностью до 5 тонн – тёмная лошадка. Двигатели ставят с запасом мощности, но раму усилили только после инцидента в Новосибирске, когда лопнула поперечина при работе с листовым металлом.

Сейчас присматриваюсь к их новым моделям с телематикой. Система сыровата – данные о потреблении энергии иногда 'прыгают', зато диагностика неисправностей реализована грамотно. На прошлой неделе по их отчётам предсказал выход из строя подшипника в приводе – успели заменить до поломки.

Выводы без прикрас

Если нужен лучший завод электрических вилочных погрузчиков по критерию 'цена/надёжность' – ООО Цзянсу Чжунъянь в тройке претендентов. Но ждать идеальной техники не стоит – их сила в быстром устранении косяков. Знаю случаи, когда они за свой счёт меняли узлы через три года эксплуатации.

Сейчас вот тестирую их новую систему стабилизации груза – пока сыровато, но идея перспективная. Если доведут до ума, может перевернуть рынок складской техники среднего класса.

Главное – не верить рекламе, а смотреть на конкретные узлы. Им ещё расти до лидеров, но для большинства российских условий их техника подходит лучше раскрученных брендов. Проверено на трёх объектах с разной интенсивностью эксплуатации.