Оптовые поставщики совершенно новых электрических вилочных погрузчиков

Когда слышишь про оптовых поставщиков новых электропогрузчиков, первое что приходит в голову — это гигантские склады с десятками одинаковых машин. Но на деле даже у 'одинаковых' 1.5-тонных электропогрузчиков из одного контейнера могут быть разные шины, высота мачты или даже расположение кнопок экстренной остановки. Однажды мы чуть не провалили тендер из-за такой 'мелочи': клиент требовал погрузчики с сиденьем повышенной комфортности, а в стандартной комплектации были обычные. Пришлось срочно искать поставщиков, готовых оперативно менять конфигурацию.

Китайские производители: что скрывается за цифрами

Вот взять ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков — их сайт https://www.zhongyancc.ru выглядит скромно, но когда я лично посещал их завод в 2019, обратил внимание на странную деталь: в цехе сборки вилочных погрузчиков рабочие тестируют каждый гидравлический узел под нагрузкой 125% от номинала. Для электрических погрузчиков это редкость — обычно ограничиваются компьютерной диагностикой.

Их модель ZY-EW20 2022 года — тот случай, когда азиатский производитель не просто копирует европейские аналоги. Аккумуляторный отсек спроектирован так, что замена АКБ занимает 8 минут вместо стандартных 15. Но есть и подводные камни: в первой партии мы обнаружили люфт в рулевом шарнире — пришлось самим дорабатывать крепления. Кстати, их уставной капитал в 40 миллионов юаней — это не просто цифра, а гарантия того, что они могут одновременно вести 3-4 контракта без задержек.

С 1997 года они прошли путь от сборки дизельных погрузчиков до полноценного НИОКР. Их инженеры показывали мне чертежи новой системы рекуперации энергии — для бюджетных моделей это необычно. Хотя в документах это называется 'высокотехнологичное экологически чистое предприятие', на практике это означает отдельный цех для переработки производственных отходов — пригодилось когда к нам приезжала проверка по экологии.

Логистика: контейнеры, которые учат терпению

Последняя поставка от Чжунъянь застряла в порту Ванино на 17 дней — виной был не дефицит контейнеров, а банальная бумажная волокита. Для оптовых партий электрических погрузчиков важно учитывать не только морской фрахт, но и то, как техника будет храниться на открытых площадках. Мы теперь всегда требуем тройную упаковку — особенно для электронных блоков управления.

Кстати, их производственная площадь 21 800 м2 позволяет собирать до 15 погрузчиков в сутки — но это в идеальных условиях. Зимой 2021 они срывали сроки из-за дефицита чипов для контроллеров — пришлось переходить на резервных поставщиков электроники. Это тот случай, когда даже проверенные поставщики не застрахованы от глобальных проблем.

Мы научились закладывать +30% к объявленным срокам сборки. Особенно для моделей с кабиной оператора — там всегда находятся 'доработки по месту'. Хотя для совершенно новых электрических вилочных погрузчиков это скорее плюс — значит производитель действительно тестирует технику, а не просто гонит объем.

Ценообразование: почему дешевле — не всегда выгоднее

Когда видишь предложение от оптового поставщика с ценой на 20% ниже рынка — это не всегда демпинг. У Чжунъянь например была партия погрузчиков с бракованными шинами от субпоставщика — продали со скидкой 35%, но мы потом потратили на замену больше чем сэкономили. Теперь всегда требуем сертификаты на все комплектующие — даже на подшипники в колесах.

Их система 'полного цикла' действительно работает — видел как из стального проката до готовой машины проходит 6 дней. Но для электрических погрузчиков критично качество пайки электропроводки — одна непропайная клемма может вывести из строя всю систему. Мы теперь в каждом десятом погрузчике из партии вскрываем контроллер — дорого, но дешевле чем рекламации.

Кстати, их 40 миллионов уставного капитала — это не просто цифра в рекламе. Когда в 2020 рухнул курс юаня, они смогли удержать цены для постоянных клиентов — вот что значит финансовый запас прочности у поставщика.

Сервис: то что не пишут в контрактах

У ООО Цзянсу Чжунъянь есть негласное правило — их инженеры приезжают на запуск первых трех машин из партии. В 2023 они помогли нам настроить систему энергосбережения для работы в морозильных цехах — оказалось, их электрические погрузчики могут работать при -35°C, но нужно менять параметры рекуперации.

Их отдел НИОКР реально учитывает пожелания — после наших жалоб на тугие рычаги управления в ZY-EW25 изменили передаточное отношение. Правда, пришлось ждать 4 месяца — видимо их 'научные исследования' действительно требуют времени на доработки.

Заметил интересную деталь — они никогда не предлагают extended warranty. Сначала думал — жадность, а оказалось их статистика показывает: 92% поломок происходят в первые 2 года — дальше техника работает как часы. Для оптовых покупателей это важно — меньше головной боли с гарантией.

Перспективы: куда движется рынок

Сейчас Чжунъянь экспериментирует с системой сменных АКБ — для оптовых поставщиков это может изменить логистику запчастей. Но пока их прототип весит на 40 кг больше аналогов — для складской техники это критично.

Их новая модель 2024 года должна получить систему автопозиционирования в проходах — видел тестовые образцы. Интересно, что для совершенно новых электрических вилочных погрузчиков они используют не лазерные, а ультразвуковые датчики — дешевле и надежнее в пыльных помещениях.

После 25 лет на рынке они наконец-то открыли представительство в Казани — видимо почувствовали потенциал Поволжья. Для нас это плюс — теперь запчасти идут не 45 дней, а 18. Хотя их главный офис по-прежнему там где и был — в этом есть какая-то стабильность, которую ценишь в поставщиках.