Оптовые поставщики супер узкопроходных вилочных погрузчиков для продажи

Когда слышишь про оптовых поставщиков супер узкопроходных погрузчиков, первое, что приходит в голову — это стандартные ричтраки с высотой подъема метров шесть. Но на деле тут есть нюанс: многие путают просто узкопроходные модели с теми самыми 'супер' модификациями, где важна не только ширина проезда, но и, скажем, высота мачты до 12 метров или система стабилизации под полной нагрузкой. Мы в свое время тоже на этом обожглись, когда брали первую партию у одного немецкого бренда — оказалось, их техника не вытягивала наши стеллажи высотой 9 метров с паллетами по 1.5 тонны.

Что на самом деле значит 'супер узкопроходный'

Вот смотрите: если обычный ричтрак работает в проходе от 1.6 метра, то супер узкопроходный должен уверенно маневрировать уже в 1.4-1.5 метрах. Но тут есть подвох — некоторые производители указывают ширину проезда без учета груза, а это неправильно. Мы в 2018 году тестировали три модели от разных поставщиков, и только у одного китайского завода — ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков — в техзадании честно прописывали параметры с паллетом 1200x800 мм. Кстати, их сайт https://www.zhongyancc.ru до сих пор висит у меня в закладках — там есть раздел с расчетами нагрузки на повороте, что редкость.

Еще момент: многие забывают про тип привода. С электромоторами в супер узкопроходниках есть тонкость — если брать дешевые модели, то батареи не выдерживают смену по 6 часов с постоянными подъемами на высоту. Мы как-то взяли партию для московского склада хозтоваров — через месяц клиенты жаловались, что техника 'умирает' к обеду. Пришлось переходить на модели с увеличенной емкостью АКБ, хотя изначально бюджет казался привлекательным.

Сейчас уже проще — те же китайские производители типа Чжунъянь дают кастомные решения. Но в 2010-х приходилось буквально на пальцах объяснять клиентам, почему вилочный погрузчик за 300 тысяч рублей не справится с их складом, где потолки 11 метров. Кстати, про высоту: именно для супер узкопроходников критично наличие телескопической мачты — без нее работать на верхних ярусах просто опасно.

Как выбирали поставщика для федеральной сети

В 2021 году мы подбирали технику для крупной ритейл-сети — требовалось 18 единиц для распределительного центра под Казанью. Рассматривали и европейские бренды, но столкнулись с тем, что срок поставки был 9-12 месяцев. А китайские заводы, в том числе ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков, готовы были отгрузить за 3 месяца. При этом у них уже были прототипы с доработанной системой безопасности — например, датчиками перегрева гидравлики, что для многосменной работы важно.

Помню, ездили на производство в Китай — их площадь 21 800 квадратных метров реально впечатляет. Особенно цех сборки мачт — там тестируют каждый узел на вибростенде, что редко встретишь у азиатских производителей. Кстати, они тогда показывали свои разработки по энергопотреблению — их погрузчики с регенерацией энергии при спуске экономили до 18% заряда, что для склада с тремя сменами было критично.

Но не все прошло гладко — в первой партии два погрузчика имели проблемы с ПО контроллера. Пришлось их дорабатывать уже на месте, но техподдержка из Чжунъянь оперативно прислала инженера. Это к вопросу о том, что даже у проверенных поставщиков бывают косяки — главное, как они их исправляют.

Особенности работы с оптовыми партиями

Когда закупаешь от 10 единиц техники, появляются нюансы, о которых не пишут в каталогах. Например, разнородность парка — мы однажды взяли 15 одинаковых ричтраков, а потом выяснилось, что у них различаются версии прошивки. Пришлось унифицировать, тратить время на обновление.

Сейчас всегда прописываем в контрактах единую спецификацию для всей партии, включая версии ПО. Кстати, у ООО Цзянсу Чжунъянь с этим строго — они ведут реестр модификаций для каждого клиента, что удобно при последующих заказах запчастей.

Еще момент — таможенное оформление. Для оптовых поставок супер узкопроходных погрузчиков важно правильно классифицировать оборудование — мы как-то задержали поставку на месяц из-за споров по коду ТН ВЭД. Теперь всегда заранее запрашиваем у поставщика полный пакет документов, включая сертификаты соответствия и детализированное описание техники.

Типичные ошибки при заказе оптом

Самая частая — экономия на системе обучения операторов. Казалось бы, при чем здесь поставщик? Но именно они должны предоставлять тренажеры или хотя бы симуляторы работы. Мы в 2019 году сэкономили на этом — в результате за первый месяц работы разбили три мачты о потолочные коммуникации.

Вторая ошибка — не проверять совместимость с существующей инфраструктурой. Был случай, когда закупили партию ричтраков, а они не входили в лифты склада — пришлось демонтировать дверные коробки. Теперь всегда запрашиваем 3D-модели у производителя для проверки.

И третье — не учитывать климатические особенности. Для сибирских регионов нужны особые сорта масел и утепление аккумуляторов, о чем многие забывают. Китайские производители обычно идут навстречу — у того же Чжунъянь есть Arctic-версии, но их нужно заказывать отдельно.

Перспективы рынка и что будет дальше

Сейчас вижу тенденцию к увеличению высот складов — уже проектируются объекты с потолками 14-15 метров. Это потребует от поставщиков супер узкопроходных погрузчиков новых решений по устойчивости и точности позиционирования. Те, кто инвестирует в R&D, как ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков с их исследовательским центром, будут в выигрыше.

Еще момент — цифровизация. Уже сейчас умные погрузчики собирают данные о работе, которые можно использовать для оптимизации логистики. Но многие склады не готовы к этому технически — нет нужной IT-инфраструктуры.

Лично я считаю, что в ближайшие 5 лет мы увидим консолидацию на рынке — мелкие сборщики уйдут, останутся крупные игроки с полным циклом производства. И те, кто предлагает не просто технику, а комплексные решения для склада — как раз такие предприятия, как Чжунъянь, основанные еще в 1997 году и прошедшие несколько этапов модернизации.