Оптовые производители новых электрических вилочных погрузчиков

Когда говорят про оптовых производителей новых электрических вилочных погрузчиков, многие сразу представляют гигантов вроде Toyota или Jungheinrich. Но в реальности есть пласт предприятий, которые десятилетиями работают в тени, создавая технику под конкретные задачи. Вот, например, китайские производители – их часто недооценивают, а зря.

Китайские производители: стереотипы и реальность

Помню, в 2010-х многие логистические компании боялись брать китайскую технику. Говорили, что аккумуляторы живут меньше двух лет, а рамы трескаются при постоянной работе с паллетами по 2 тонны. Но сейчас ситуация изменилась – те же производители электрических вилочных погрузчиков из Цзянсу научились делать стабильные машины. Не идеальные, но за свои деньги очень достойные.

Возьмем ООО 'Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков'. Они с 1997 года на рынке, и если раньше их техника требовала доработки после покупки, то сейчас базовые модели типа EPT-20 уже идут с нормальной электроникой. Я лично видел их погрузчики на складах в Новосибирске – работают по 12 часов в сутки, проблем с шасси нет. Хотя гидравлика иногда шумит при -25°C, но это решается заменой масла.

Кстати, про их сайт https://www.zhongyancc.ru – там есть спецификации, но нет реальных тестовых отчетов. Приходится запрашивать отдельно. Это минус, потому что время теряется.

Что важно в оптовых закупках

Когда закупаешь новые электрические вилочные погрузчики партиями от 10 штук, главное – не цена, а совместимость запчастей. Был случай: взяли 15 машин у одного производителя, а потом оказалось, что щетки двигателя у всех разные. Пришлось отдельный склад организовывать.

У Чжунъянь в этом плане продумано – у них унифицированные узлы для моделей от 1.5 до 3.5 тонн. Но вот аккумуляторные отсеки иногда требуют доработки под наши стандартные батареи. Мелочь, но время занимает.

Еще нюанс: некоторые оптовые производители экономят на покраске. Через полгода в агрессивной среде появляются пятна ржавчины. У китайцев это часто встречается, но Чжунъянь вроде перешли на порошковое покрытие. Надо проверять в каждом контракте.

Технические особенности, которые не пишут в каталогах

Вот с электрикой интересно. Производители любят хваститься системой рекуперации, но на практике она дает экономию только при интенсивной работе с подъемами. Для складов с ровным полом почти бесполезна.

У Чжунъянь в новых моделях стоит неплохая система управления – плавный ход, нет рывков. Но вот датчики нагрузки иногда врут на влажных паллетах. Приходится обучать операторов делать поправку.

Еще заметил, что у них слабоваты подшипники в поворотных узлах. Заменяем на наши после первого ТО – и дальше проблем нет. Наверное, специально делают, чтобы сервисные центры зарабатывали.

Логистика и адаптация под российские условия

С доставкой всегда головная боль. Морем идет 45-60 дней, плюс растаможка. Иногда проще переплатить, но получить через железнодорожный переход – быстрее на 2 недели.

Чжунъянь в этом плане гибкие – могут собрать технику под наши вилки и предохранители еще на заводе. Это экономит дней 10 на адаптации. Но вот с зимней эксплуатацией есть нюансы – штатные жидкости не всегда подходят для Сибири. Приходится сразу сливать и заливать наши.

Кстати, их производственная площадь в 21 800 м2 позволяет собирать партии под заказ. Мы как-то заказывали 8 погрузчиков с усиленной рамой – сделали за 3 недели. Неплохо для завода такого масштаба.

Экономика вопроса: когда опт выгоден

Считал неоднократно: покупать меньше 5 единиц у производителей электрических вилочных погрузчиков почти невыгодно. Логистика съедает всю экономию. Идеально – от 10 штук, тогда стоимость единицы падает на 15-20%.

У Чжунъянь есть интересная программа – если берешь 20+ машин, они бесплатно обучают двух механиков. Это реальная экономия, потому что свои специалисты всегда лучше сторонних.

Но есть подвох: запчасти все равно надо заказывать оптом отдельно. Иначе потом ждешь месяц нужный датчик. Мы обычно берем набор на год вперед – выходит дешевле на 30%.

Перспективы рынка и субъективные наблюдения

Сейчас многие переходят на электрику, но не всегда это оправдано. Для малых складов с нерегулярной работой лучше брать бензиновые аналоги – меньше мороки с подзарядкой.

А вот для крупных распределительных центров новые электрические вилочные погрузчики – идеальный вариант. Особенно если производитель, как Чжунъянь, дает 3 года на двигатели. Хотя их 40 миллионов юаней уставного капитала – это не гигантские деньги по меркам индустрии, но для стабильного производства хватает.

Лично я считаю, что через 5-7 лет китайские производители займут минимум 40% нашего рынка. Уже сейчас их техника не уступает корейской по надежности, а стоит на 25% дешевле. Главное – не экономить на предпродажной подготовке и адаптации.

Кстати, Чжунъянь постепенно улучшают качество – видно по снижению рекламаций. В 2020 году у нас было 4 случая на партию, в 2023 – уже 1-2. Прогресс есть, пусть и не такой быстрый, как хотелось бы.