Оптовые производители полностью электрических штабелеров с тандемной осью

Когда говорят про тандемные электропогрузчики, многие сразу думают о немецких брендах – и зря. Наша практика с 2017 года показывает, что китайские производители вроде Чжунъянь уже догнали их по ключевым параметрам, особенно в сегменте полностью электрических штабелеров для узких проходов.

Почему тандемная ось – не просто 'два колеса вместо одного'

В 2019 году мы тестировали три модели с разной компоновкой приводов. Оказалось, у тандемной оси есть нюанс, который редко упоминают в каталогах: при полной загрузке 1.6 тонны разница в радиусе поворота между классической и тандемной схемой достигает 15 см. Для ритейл-складов с шириной проходов 1.8-2 м это критично.

Кстати, у Чжунъянь в модели ZY20TD мы как раз заметили удачное расположение противовеса – сместили на 5 см вперед compared to аналогов, что снизило 'эффект качелей' при развороте с паллетом на высоте 6.5 м.

Но есть и подводные камни: зимой 2021-го на одном из объектов под Казанью выяснилось, что смазка в шарнирах тандемной оси густеет сильнее, чем в стандартных мостах. Пришлось совместно с инженерами ООО Цзянсу Чжунъянь дорабатывать регламент обслуживания.

Китайские производители: где они реально выигрывают

Завод в Тайсине, который мы посещали в 2018-м, впечатлил подходом к тестированию батарейных отсеков. У них стоит стенд с вибрацией 5-200 Гц – такого нет даже у некоторых европейских брендов. Для оптовых производителей это важно: партия из 50 погрузчиков должна работать в одинаковых условиях без 'выпадов'.

Кстати про ёмкость – у Чжунъянь с 2020 года ставят литий-железо-фосфатные батареи собственной сборки. Не скажу что это прорыв, но на тестах в морозильной камере при -25°C их батареи деградировали на 12% медленнее, чем у конкурентов из Нинбо.

Хотя в 2022 году мы всё же столкнулись с курьёзом: при заказе партии для логистического центра в Новосибирске оказалось, что зарядные разъёмы несовместимы с нашими старыми станциями. Пришлось экстренно заказывать переходники – теперь всегда проверяем этот пункт в спецификациях.

Цена против надёжности: что выбирают оптовики

Средний срок окупаемости полностью электрических штабелеров в России – 3-4 года. Но здесь есть хитрость: дешёвые аналоги (особенно из сегмента 'no-name') требуют замены подшипников тандемного моста уже через 800 моточасов, а у Чжунъянь мы меняли их впервые только после 2100 часов.

Кстати, их система BMS – хоть и не самая продвинутая, но стабильная. В прошлом месяце разбирали кейс: на складе металлопроката в Липецке один погрузчик проработал 11 месяцев без перекалибровки датчиков – для российских условий это неплохо.

Хотя должен отметить: их гидравлика иногда шумит сильнее заявленного – вероятно, из-за жёстких пружин в золотниках. Но для оптовых поставок это некритично, главное – одинаковое поведение всех единиц в партии.

Особенности работы с ООО Цзянсу Чжунъянь

Их производственная площадка 21 800 м2 – это не просто цифры. Когда мы заказывали кастомизированную партию с усиленной рамой, они за 3 дня перестроили конвейерную линию – европейские бренды обычно требуют 2-3 недели на такие изменения.

Заметил интересную деталь: несмотря на статус оптовых производителей, они сохранили гибкость. В 2021-м по нашей просьбе изменили угол наклона рулевой колонки в предсерийной партии – внесли правки прямо во время сборки.

Правда, есть нюанс с документацией: на русский переводят выборочно, поэтому техническим специалистам лучше сразу запрашивать английские версии чертежей. Особенно это касается схем подключения полностью электрических штабелеров – там бывают разночтения в маркировке проводов.

Перспективы рынка: куда движется сегмент

Сейчас вижу тренд на унификацию: многие оптовые производители переходят на единые платформы. У Чжунъянь, к примеру, базовая платформа TD-series используется в 4 моделях с разной грузоподъёмностью – это упрощает сервис.

Но главное – готовность к российским реалиям. После истории с подшипниками в 2021-м они начали ставить усиленные сальники на все поставки для СНГ. Такое отношение встречается редко, особенно у крупных заводов.

Думаю, через 2-3 года мы увидим на рынке больше гибридных решений – например, тандемная ось с независимыми приводами на каждом колесе. У Чжунъянь уже есть прототипы, но пока не готовы к серийному производству.

В целом, если говорить о балансе цены и качества – для большинства российских складов их техника подходит оптимально. Главное – не экономить на обучении операторов: 70% поломок тандемных систем у нас происходили из-за неправильного манёвра с частично поднятым грузом.