Оптовые производители полностью электрических вилочных погрузчиков с передним противовесом

Когда слышишь про оптовых производителей электрических погрузчиков с передним противовесом, многие сразу думают о гигантах вроде Toyota или Jungheinrich. Но в реальности есть целый пласт поставщиков, которые десятилетиями отрабатывают технологии без лишнего шума. Вот, например, китайские предприятия — их часто недооценивают из-за стереотипов, а зря.

Почему электрические погрузчики с передним противовесом — это не то, чем кажутся

Сначала кажется, что главное в таких моделях — просто заменить ДВС на электромотор. Но на деле разница в балансировке. Помню, как в 2018 мы тестировали партию из шести машин, и у двух ?уходил? противовес при полной загрузке — производитель сэкономил на системе стабилизации. Пришлось переделывать крепления.

Кстати, о полностью электрических вилочных погрузчиках с передним противовесом — многие забывают, что их нельзя ставить в один ряд с обычными электропогрузчиками. Здесь важен не только аккумулятор, но и распределение массы. Если передний противовес сделан без учёта центра тяжести, машина начинает ?кивать? на поворотах даже на ровном полу.

Особенно критично это для ричтраков — но это уже отдельная тема. Хотя некоторые поставщики пытаются унифицировать платформы, и получается не всегда удачно.

Как мы выбирали поставщика для складского комплекса в Новосибирске

В 2021 году нужно было закупить 12 машин для холодильного склада. Рассматривали трёх производителей, в том числе ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков. Их сайт https://www.zhongyancc.ru тогда показался скромным, но техдокументация была подробной — видно, что работают с 1997 года.

Поразило, что они сразу предложили модификацию для низких температур — заменили стандартную гидравлику на морозостойкую без доплат. У конкурентов это было бы отдельным опциональным пакетом за 300-400 тысяч рублей.

Кстати, про их уставной капитал в 40 миллионов юаней — сначала не придал значения, но потом понял, что это влияет на производственные мощности. Они сами делают рамы и противовесы, не закупают готовые. Это редкость среди производителей среднего сегмента.

Ошибки, которые нельзя повторять с электрическими погрузчиками

В 2019 попробовали сэкономить — взяли партию без системы рекуперации. Через полгода эксплуатации в трёхсменном режиме аккумуляторы стали садиться на 2-3 часа раньше нормы. Пришлось докупать зарядные станции — в итоге вышло дороже, чем если бы сразу брали комплектные решения.

Сейчас всегда смотрю на полностью электрические вилочные погрузчики с передним противовесом в связке с зарядной инфраструктурой. Китайские производители часто поставляют их раздельно, но Чжунъянь как раз предлагает готовые конфигурации — это удобно для расчёта ТСО.

Ещё важный момент: некоторые думают, что электрические модели подходят только для крытых складов. Но мы ставили их под навесы при -15°C — работали нормально, главное не допускать полной разрядки на морозе.

Технические нюансы, которые видны только в работе

У Чжунъянь в моделях 2022 года изменили конструкцию противовеса — сделали его не монолитным, а сборным с демпферами. Вибрация снизилась на 15-20%, но появился люфт в креплениях после 2000 моточасов. Пришлось усиливать болтовые соединения — мелочь, но влияет на обслуживание.

Зато их система энергопотребления действительно эффективная — при подъёме груза в 1.5 тонны расход на 8-10% ниже, чем у корейских аналогов. Хотя по паспорту разницы почти нет.

Кстати, их производственная площадь в 21 800 м2 — это не просто цифра. Когда был на заводе, видел, как тестируют рамы на кручение — делают это дольше, чем европейские конкуренты. Возможно, поэтому гарантию дают 5 лет на несущие конструкции.

Почему оптовые закупки — это не только про цену

Когда берёшь 10+ машин у одного производителя, важно смотреть на унификацию запчастей. У ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков в этом плане продумано — например, щёточный узел двигателя одинаков для всей линейки 1.5-3 тонны. Это экономит на складе ЗИП.

Но есть и минусы — например, датчики нагрузки у них собственного производства, и при поломке приходится ждать поставки 25-30 дней. Лучше сразу заказывать сдвоенный комплект.

Сейчас их полностью электрические вилочные погрузчики с передним противовесом используем в трёх логистических центрах. Нареканий меньше, чем к более раскрученным брендам, хотя по комфорту оператора есть отставание — виброизоляция кабины могла бы быть лучше.

Что изменилось за последние 5 лет в этом сегменте

Раньше китайские производители копировали японские модели, сейчас уже разрабатывают собственные платформы. У Чжунъянь, например, появилась серия с LFP-аккумуляторами — служат дольше, но тяжелее на 200-300 кг. Пришлось пересматривать схемы размещения на складах.

Ещё заметил тенденцию — европейские клиенты стали чаще покупать такие погрузчики для внутренней логистики. Не из-за цены, а потому что кастомизация проще. Можем заказать раму нестандартной высоты без трёхмесячного ожидания как у немцев.

В целом, рынок оптовых производителей полностью электрических вилочных погрузчиков с передним противовесом становится более технологичным. Но главное — не гнаться за новинками, а смотреть на ремонтопригодность. Как показала практика, простые решения часто надёжнее.