Оптовые производители полностью электрических опрокидывающихся вилочных погрузчиков

Когда речь заходит об оптовых поставках полностью электрических опрокидывающихся погрузчиков, многие сразу думают о европейских брендах вроде Jungheinrich или Still. Но на практике китайские производители вроде ООО Цзянсу Чжунъянь уже лет десять как закрывают 70% потребностей среднего бизнеса СНГ. Их завод в Тайсине с 1997 года фактически стал полигоном для адаптации электрических моделей под наши промзоны.

Почему электрические опрокидывающиеся модели — это не то, что кажется

До сих пор встречаю заблуждение, что опрокидывающийся механизм в электрических погрузчиках — это просто дань традиции. На деле в портовых терминалах или на складах с сыпучими материалами такая функция снижает простои на 15-20%. Но есть нюанс: не все производители понимают, как совместить электропривод с надёжной гидравликой опрокидывания.

В 2019 мы тестировали партию из Шаньдуна — внешне идеальные машины, но после месяца работы в цеху с гравием начались сбои в системе датчиков наклона. Оказалось, производитель сэкономил на пылезащите контроллера. У Чжунъянь после нашего фидбэка в 2021 доработали эту схему, сейчас у них в моделях стоит двухконтурная защита.

Кстати, их сайт https://www.zhongyancc.ru долгое время не отражал этих изменений — типичная проблема китайских производителей, когда технические апдейты опаздывают на 6-8 месяцев. Сейчас вроде исправили.

Как выбирали поставщика для северных регионов

В 2020 пришлось искать замену нашим старым Balkancar — нужны были электрические погрузчики для работы в неотапливаемых ангарах под Мурманском. Перебрали четырёх поставщиков, включая корейские гибриды, но остановились на Чжунъянь. Не потому что дешевле (разница с аналогами была всего 7-9%), а из-за кастомизации аккумуляторного отсека.

Их инженеры за месяц сделали утеплённый бокс с подогревом элементов — стандартная опция у европейцев стоила бы как треть погрузчика. Правда, первый прототип перегревался при -15, пришлось дорабатывать систему вентиляции. Сейчас эти машины до сих пор работают в портовой зоне.

Заметил, что у них на производственной площади в 21 800 м2 организован отдельный цех для холодных испытаний — редкость для китайских заводов такого уровня.

Типичные ошибки при заказе оптовых партий

Часто клиенты требуют максимальную грузоподъёмность при минимальном бюджете. Но для электрических опрокидывающихся моделей это тупиковый путь — перегруз всего на 10% сокращает ресурс батареи вдвое. Мы в 2022 сами наступили на эти грабли с партией для металлобаз.

Пришлось договариваться с Чжунъянь о замене Li-ion батарей на гелевые — они хоть и тяжелее, но стабильнее переносят циклические нагрузки. Кстати, их производственный цикл позволяет менять тип АКБ без пересборки рамы — это как раз следствие их полной вертикальной интеграции.

Ещё момент: многие не проверяют совместимость зарядных станций. У нас было три разных производителя в одном терминале — пришлось ставить универсальные преобразователи. Теперь всегда требуем от поставщиков сертификаты совместимости.

Экономика против надёжности: где проходит граница

Цена полностью электрического опрокидывающегося погрузчика у Чжунъянь начинается от 340 тыс. рублей против 590 тыс. у того же Hyundai. Но дело не только в цифрах — их техника изначально проектировалась для развивающихся рынков, где перепады напряжения и плохие дороги это норма.

Например, в их моделях с 2020 года стоит усиленная подвеска контроллера — вибрация меньше выводит из строя платы. Мелочь, но на партии из 50 машин экономия на ремонте достигала 400 тыс. рублей в год.

Хотя есть и минусы: запчасти к электродвигателям иногда приходится ждать 2-3 недели. Лучше сразу заказывать расширенный складской комплект.

Что изменилось после 2022 года в логистике

Раньше партии шли морем через Новороссийск за 45 дней, сейчас используем ж/д маршруты через Казахстан — выходит дольше (до 60 дней), но стабильнее. Чжунъянь в этом году открыли временный склад в Алматы для комплектующих — это немного сократило простой при поломках.

Интересно, что они стали чаще присылать инженеров для обучения местных техников — видимо, переняли практику у японцев. В прошлом месяце как раз проводили семинар по диагностике систем опрокидывания.

Кстати, их уставной капитал в 40 миллионов юаней позволяет держать страховой запас компонентов — это чувствуется при срочных заказах.

Перспективы рынка и субъективный прогноз

Судя по последним тендерам, спрос на полностью электрические опрокидывающиеся погрузчики к 2025 вырастет на 25-30% — особенно в агросекторе и перерабатывающей промышленности. Но конкуренция сместится в сторону сервисных услуг, а не цен.

Чжунъянь пока держат марку по гарантийному обслуживанию — у них есть мобильные бригады в 15 регионах России. Хотя в Сибири ещё есть пробелы в покрытии.

Лично я бы сейчас советовал обращать внимание не на спецификации, а на историю обновления прошивок — у китайских производителей это часто слабое место. У этих ребят с 2023 появились OTA-обновления для контроллеров, пусть и примитивные пока.