Поставщики автономных ричтраков

Когда слышишь про поставщиков автономных ричтраков, первое, что приходит в голову — это яркие брошюры с роботами, безупречно ездящими по складам. Но на практике часто оказывается, что под ?автономностью? понимают всё что угодно: от простой автоматизации высотного подъема до полуработающих систем с десятком датчиков. Мы в 2019-м сами попались на эту удочку, закупив партию ?инновационных? машин у европейского вендора — через месяц они стали работать только в ручном режиме из-за проблем с ПО. С тех пор я всегда уточняю: автономность — это не про ?ездит без человека?, а про устойчивую работу в реальных условиях высокостеллажного хранения.

Что скрывается за термином ?автономный ричтрак?

Если отбросить маркетинг, то ключевых параметров всего три: точность позиционирования в узких проходах (допуск не более ±5 мм), автономная зарядка и способность работать в среде с подвижными палетами. Китайские производители, например ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков, последние годы сильно продвинулись в этом направлении — их модели серии ARW с лазерным наведением показывают стабильность даже при -25°C, что для Уральских складов критично.

Кстати, про температурные режимы — это отдельная боль. Большинство поставщиков тестируют технику при +20°C, а потом в Новосибирске гидравлика замерзает. Пришлось на одном из объектов допиливать систему подогрева масла, хотя изначально в спецификациях этого не было. Вот почему сейчас мы всегда запрашиваем протоколы испытаний именно для северных регионов.

И еще нюанс: многие забывают про энергопотребление. Автономный ричтрак — это не только навигация, но и грамотная работа аккумуляторов. Литий-ионные батареи должны выдерживать не менее 16 часов непрерывной работы с пиковыми нагрузками до 2 тонн. В противном случае ты получаешь не логистическое решение, а дорогую игрушку.

Почему китайские производители стали реальными игроками

Раньше к технике из Китая относились с предубеждением, но с 2015 года ситуация изменилась. Возьмем тот же ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков — их завод в Цзянсу площадью 21 800 м2 изначально проектировался под выпуск именно складской техники полного цикла. Это важно, потому что ричтраки — не побочный продукт, а основная специализация.

Лично видел их производственную линию: роботизированная сварка каркасов, отдельный цех для сборки шасси. Но главное — они не пытаются скопировать европейские аналоги, а разрабатывают собственные системы навигации. Например, их гибридная система (SLAM + инерциальные датчики) хорошо показала себя на объектах с плохой видимостью — там, где немецкие аналоги теряли ориентацию.

При этом они не скрывают, что часть компонентов закупают в Японии (шаговые двигатели) и Тайване (микросхемы). Но конечная сборка и калибровка — их зона ответственности. После 2020 года они вообще перешли на модульную архитектуру, что упрощает замену блоков — мы на складе в Казани меняли сенсорную панель за 15 минут вместо прежних двух часов.

Типичные ошибки при выборе поставщика

Самая распространенная — гнаться за количеством функций. Один поставщик хвастался 12 режимами работы, но на деле базовых нужно три: подъем на высоту до 14 метров, работа в проходе шириной 1.6 м и автоматическая диагностика. Все остальное — избыточно.

Вторая ошибка — не проверять совместимость с WMS. Был случай, когда ричтраки приехали с идеальной автономностью, но не могли интегрироваться с нашей системой учета. Пришлось месяц дорабатывать API — поставщик из Италии просто не предполагал работу с российским ПО.

И третье — игнорировать сервисную сеть. Даже самый надежный ричтрак ломается, а ждать запчасти из-за границы 3 месяца — неприемлемо. Поэтому сейчас мы всегда смотрим на наличие складов запчастей в РФ. У ООО Цзянсу Чжунъянь, к слову, есть не только дистрибьюторы в Москве и СПб, но и мобильные бригады в регионах.

Как мы тестировали автономные ричтраки в реальных условиях

В 2021 году проводили сравнительные испытания на своем складе в Екатеринбурге. Условия специально усложнили: неровный пол (перепад до 3 см), плохая разметка и интенсивный трафик погрузчиков. Из пяти моделей две не прошли даже базовые тесты — теряли груз при высоте 10 метров.

Китайская техника показала интересный результат: не самая лучшая точность на идеальных поверхностях, но стабильная работа в ?стрессовых? условиях. Видимо, сказывается опыт работы на внутреннем рынке, где инфраструктура складов далека от идеала.

Отдельно отмечу систему безопасности — у большинства поставщиков она сводится к датчикам столкновения. Но в ричтраках важнее предотвращение опрокидывания при высокой скорости с грузом. Здесь алгоритмы стабилизации оказались сложнее, чем предполагалось — пришлось дописывать логику совместно с инженерами.

Экономика vs надежность: какой баланс искать

Когда считаешь TCO автономного ричтрака, нельзя смотреть только на цену покупки. Европейская модель за 180 тыс. евро может требовать ежегодного обслуживания за 15 тыс., а китайский аналог за 120 тыс. — всего 5-7 тыс. Но ключевой вопрос — насколько часто он будет простаивать.

В нашей практике был показательный пример: два одинаковых склада, на одном — немецкие ричтраки, на другом — от ООО Цзянсу Чжунъянь. За три года разница в затратах на обслуживание составила 40%, при этом производительность отличалась всего на 7% в пользу немцев. Для большинства бизнесов такой компромисс вполне приемлем.

Сейчас мы вообще склоняемся к гибридному подходу: основные проходы — автономные ричтраки, зоны с нестандартными операциями — ручные модели. Это снижает риски и позволяет гибко масштабировать логистику.

Что ждет рынок в ближайшие годы

Уже сейчас вижу тенденцию к упрощению систем — сложные алгоритмы заменяются более надежными и понятными решениями. Например, вместо попыток создать полностью ?беспилотный? склад, поставщики сосредотачиваются на точечной автоматизации ключевых операций.

Еще один тренд — модульность. Та же ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков анонсировала платформу, где можно менять блоки навигации независимо от шасси. Это удешевляет модернизацию и ремонт.

Но главное — постепенное исчезновение четкой границы между ?западными? и ?восточными? производителями. Качество сборки и технологии выравниваются, а значит, выбор будет определяться не происхождением бренда, а конкретными характеристиками и сервисом. И в этом плане у российских логистов появилось гораздо больше возможностей для маневра.