Поставщики внедорожных полностью электрических вилочных погрузчиков

Если вы ищете внедорожные полностью электрические вилочные погрузчики, наверняка уже наткнулись на два лагеря: одни говорят, что это утопия для сложных грунтов, другие клянутся, что за ними будущее. Лично я лет пять назад скептически относился к электрике для бездорожья — пока не столкнулся с проектом в карьере, где дизельные погрузчики буквально захлебывались в грязи, а китайский Zhongyan на литиевых батареях отработал две смены без подзарядки. Но не всё так однозначно.

Почему электрика для бездорожья — это не просто ?замена двигателя?

Когда в 2019 году мы тестировали первый внедорожный электрический погрузчик на строительной площадке под Волгоградом, главным открытием стала не мощность, а распределение веса. Агрегат от ООО Цзянсу Чжунъянь с батареей под рамой давал на 30% лучшее сцепление на рыхлом грунте compared to дизельным аналогам. Но тут же вылезла проблема: инвертор перегревался при -15°C, пришлось дорабатывать систему охлаждения.

Многие поставщики до сих пор уверяют, что достаточно поставить тяговый электродвигатель на стандартное шасси. На деле — без расчёта крутящего момента на мокрой глине или гравии техника либо буксует, либо разряжается за час. В Zhongyan эту проблему частично решили за счёт интеллектуальной системы Traction Plus, но на обледенелых склонах всё равно требуется ручная корректировка.

Кстати, о батареях. Литий-железо-фосфатные (LiFePO4) — пока единственный вариант для российских зим, но их ёмкость падает на 15-20% при -25°C. Мы в прошлом году на лесозаготовке под Архангельском ставили дополнительные изоляционные кожухи, иначе погрузчик не вытягивал больше трёх часов работы.

Кейс: как Чжунъянь выдерживает конкуренцию с европейскими брендами

На их сайте https://www.zhongyancc.ru упоминается, что компания работает с 1997 года — это не просто цифры. В 2021 году мы сравнивали их модель ZY-3680E с аналогом от одного немецкого бренда. Немец дороже на 40%, но китайский агрегат показал лучшую проходимость в тестах на песчаных склонах. Секрет — в адаптивной блокировке дифференциала, которую ООО Цзянсу Чжунъянь разработала совместно с университетом Цзянсу.

Правда, были и косяки: на первом месяце эксплуатации отказала система рекуперации торможения — оказалось, прошивка не была адаптирована под частые спуски с грузом. Инженеры прислали обновление через неделю, но пришлось простаивать.

Что действительно впечатляет — это срок службы шин. На погрузчиках Zhongyan ставят резину с увеличенным протектором, которая выдерживает до 2000 часов на щебне. Для сравнения: у некоторых корейских моделей уже через 800 часов требуется замена.

Где электрические внедорожники реально работают — а где проваливаются

Строительные площадки с уплотнённым грунтом — идеальный вариант. А вот для заболоченных территорий (типа торфяников) я бы пока рекомендовал гибриды. Был случай на мелиорации под Псковом: полностью электрический погрузчик увяз в грязи по оси, и разряженная батарея не позволила использовать систему отбора мощности для самовыравнивания.

Зато на открытых складах пиломатериалов — идеально. Особенно если использовать ночную зарядку по льготному тарифу. Один из наших клиентов в Ленобласти перевёл весь парк на технику ООО Цзянсу Чжунъянь и за два года сэкономил 780 тысяч рублей на топливе.

Важный нюанс: если планируете работу в три смены, берите модель с системой быстрой замены батарей. У Zhongyan есть опция зарядного терминала на 4 слота — очень выручает при интенсивной эксплуатации.

Подводные камни сервиса и логистики

С запчастями к китайским внедорожным электрическим погрузчикам бывают задержки до 45 дней — мы решаем это созданием страхового запаса датчиков и контроллеров. Зато ремонт проще: в том же Zhongyan используется модульная схема, где замена силового инвертора занимает 3 часа против 8 у европейцев.

Логистика — отдельная история. При поставке в Красноярск зимой 2022 года аккумуляторы пришли с треснувшим корпусом из-за перепадов температур. Теперь требуем упаковку в термоконтейнеры — ООО Цзянсу Чжунъянь пошла навстречу и добавила эту опцию бесплатно.

По поводу гарантии: у них заявлено 2 года, но по опыту — лучше сразу заключать допсоглашение на выездной сервис. Их инженеры прилетают по критичным случаям в течение 72 часов, что для российской глубинки неплохо.

Что ждёт рынок в ближайшие 2-3 года

Уже сейчас вижу тенденцию к совместимости с солнечными панелями — Zhongyan тестирует систему подзарядки через портативные генераторы. Это может перевернуть работу в удалённых районах.

Другое направление — водородные элементы. Пока это дорого (около 15% от стоимости погрузчика), но для карьерных работ уже имеет смысл. Кстати, на выставке в Шанхае показывали прототип от ООО Цзянсу Чжунъянь с запасом хода 14 часов — если доведут до серии, будет прорыв.

А вот полностью автономные погрузчики для бездорожья — пока фантастика. Датчики LiDAR плохо работают в пыли и дожде, а без этого о автономии на сложном рельефе говорить рано.

Резюме для практиков

Если рассматриваете поставщиков внедорожных полностью электрических вилочных погрузчиков, смотрите не на ценник, а на: адаптацию к российскому климату, наличие сервисных центров в РФ и реальные тест-драйвы на ваших грунтах. Техника Zhongyan — рабочий вариант для большинства задач, но требуйте зимнюю прошивку и усиленную подвеску.

И да — никогда не берите ?стандартную комплектацию? для бездорожья. Всегда заказывайте опцию с дополнительной защитой электроники от влаги и вибрации. Сэкономленные 5% стоимости обернутся простоями в самый неподходящий момент.

P.S. На их сайте https://www.zhongyancc.ru есть раздел с кейсами — особенно полезно почитать про применение в портах, там много нюансов по коррозионной стойкости.