Поставщики легких полностью электрических вилочных погрузчиков

Если искать поставщиков легких электрических погрузчиков, сразу натыкаешься на два крайних мнения: либо это якобы 'недотехника' для легких задач, либо панацея под все нужды. По опыту скажу - оба подхода в корне неверны. Вот например китайские производители вроде ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков - многие их сразу отметают, а зря. С 1997 года работают, 21 800 кв.м площадь... Это вам не гаражный цех.

Почему легкие электропогрузчики - не игрушка

В 2018 году мы закупили партию 'облегченных' электропогрузчиков у немецкого поставщика. Через три месяца эксплуатации в закрытом складе с низкими потолками выяснилось: да, маневренность отличная, но при постоянной работе с паллетами по 800 кг батареи садятся вдвое быстрее заявленного. Пришлось срочно искать альтернативу.

Тут-то и обратили внимание на легкие полностью электрические вилочные погрузчики от Чжунъянь. Их модель ZY20-ET с литиевыми батареями - неожиданно живучая штука. Не скажу что идеал, но за 14-часовую смену в три цикла подзарядки укладывается. Хотя изначально сомневались - уж больно легкой казалась конструкция.

Кстати о весе: многие путают 'легкость' в плане грузоподъемности и компактности. У китайцев часто первое - до 2 тонн, второе - габариты под узкие проходы. Но вот рама... Иногда слишком облегчают, потом клиенты жалуются на вибрацию. У Чжунъянь в этом плане удачный баланс - усилили конструкцию без потери маневренности.

Подводные камни при выборе поставщика

Сейчас на рынке три типа поставщиков: европейские бренды (дорого, но статусно), корейские (средний сегмент) и китайские (откровенный хлам либо грамотные производители). К последним как раз относится ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков - их сайт https://www.zhongyancc.ru изучали вдоль и поперек перед заказом.

Важный момент: у них собственное производство полного цикла, а не сборка из готовых узлов. Это чувствуется в мелочах - например, проводка в электроотсеках проложена аккуратно, нет этих вечных 'колхозных' скруток. Хотя с эргономикой есть вопросы - рукоятки управления сделаны под азиатскую антропометрию, европейским операторам не всегда удобно.

Запомните: если поставщик не дает доступ на производство - это красный флаг. Мы вот в 2019 летали в Китай, смотрели цеха Чжунъянь. Сварочные линии роботизированные, окрасочный цех с системой рекуперации - для китайского производителя серьезно. Хотя вулканизацию шин видели кустарную, это минус.

Особенности эксплуатации в российских условиях

Зимняя эксплуатация - отдельная головная боль. Наши первые электропогрузчики от Чжунъянь в неотапливаемом ангаре при -25 отказывались работать - система защиты батареи срабатывала. Пришлось дорабатывать: утеплять battery compartment, ставить предпусковые подогревы.

Интересно что сами китайцы предлагают 'зимний пакет' только с 2022 года. До этого говорили 'у нас в Янчжоу морозов нет'. Типичная проблема азиатских поставщиков - не учитывают российские реалии. Хотя сейчас уже адаптируют электронику под низкие температуры.

По запчастям: с подшипниками ходовой системы бывают задержки. Мы теперь заранее закупаем комплектующие на сезон - те же ролики мачты или датчики положения вил. Зато электромоторы и контроллеры - живучие, за 4 года ни одного отказа.

Экономика против предрассудков

Считается что китайская техника - сплошная экономия. Не совсем. Да, первоначальные затраты ниже на 30-40% против аналогов. Но вот сервис... Если нет официального представительства в РФ, ремонт влетает в копеечку. У Чжунъянь хотя бы есть склад запчастей в Подмосковье.

Кстати об экологичности - их завод действительно сертифицирован по ISO 14001. Не для галочки, а реально: систему очистки сточных вод видели, систему вентиляции окрасочного цеха - современная. Это важно когда нужны легкие полностью электрические вилочные погрузчики для пищевых производств или фармацевтики.

Окупаемость считали: при интенсивности 2 смены 6 дней в неделю техника отбивается за 1.5 года против 2.5 лет у европейцев. Но это если не считать внезапные простои - с ними бывает сложнее. Хотя за последние два года процент отказов снизили с 18% до 7% - видимо действительно работают над качеством.

Что будет дальше на рынке

Сейчас вижу тенденцию: китайские производители вроде Чжунъянь постепенно переходят от копирования к собственным разработкам. Их последняя модель с системой рекуперации энергии при опускании груза - вполне конкурентоспособное решение. Пусть и с небольшим КПД.

Насчет литиевых батарей: пока дороговато, но через пару лет думаю станет стандартом. У того же Чжунъянь уже есть пилотные образцы с быстрой зарядкой - 80% за 40 минут. Для многсменки идеально, но цена кусается.

В целом если нужны надежные поставщики легких полностью электрических вилочных погрузчиков - советую смотреть не только на бренд, но и на наличие инженерной поддержки. Те же китайцы сейчас активно нанимают местных техников, обучают их. Это правильный путь - техника то ломается у всех, вопрос как быстро починят.