Поставщики пешеходные вилочные погрузчики

Когда речь заходит о поставщиках пешеходных вилочных погрузчиков, многие сразу думают о европейских брендах вроде Jungheinrich или Still. Но на деле, китайские производители вроде ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков уже лет 10 как закрывают 70% потребностей среднего российского склада. Главное — не нарваться на подделку под ?оригинал?.

Почему китайские погрузчики стали рабочими лошадками

В 2015 мы впервые взяли пешеходные вилочные погрузчики Чжунъянь для теста в цеху с мокрым бетонным полом. Ожидали, что через полгода сдохнет электроника или ?поплывут? щётки двигателя. Ан нет — через 3 года только заменили подшипники в колёсах, да и то из-за нашей экономии на смазке.

Секрет в том, что у них своя литейка — на сайте https://www.zhongyancc.ru видно, что завод с 1997 года делает всё от станины до контроллера. Не как сборщики-однодневки, которые берут комплектующие с разных фабрик и скручивают болтами.

Кстати про электронику: у их моделей серии PD-A стоит защита по IP54. Мы как-то залили аккумуляторный отсек рассолом при разгрузке мороженой рыбы — думали, конец. Открыли, просушили феном — работает. Хотя, конечно, я бы не советовал повторять.

Где кроются подводные камни при выборе

Самое туманное в китайских поставщиках — это реальная грузоподъёмность. Видел как конкуренты вешают бирку ?2000 кг? на погрузчик, который тянет 1500 кг на второй скорости с подъёмом. У Чжунъянь в паспорте обычно указаны два параметра: номинальная грузоподъёмность и эксплуатационная с учётом высоты.

Ещё момент — зазоры в мачте. После полугода работы в морозном цеху у некоторых поставщиков появляется люфт до 5 мм. У тех же Чжунъянь стоит система компенсации тепловых расширений, но её нужно активировать через сервисный режим — об этом мало кто знает даже у дилеров.

Лично проверяйте толщину штанг на вилах. Как-то взяли ?аналог? подешевле — через месяц погрузчик согнул штанги при подъёме паллеты с кирпичом. Оказалось, там стенка 12 мм вместо заявленных 16.

Особенности эксплуатации в российских условиях

Зимой в неотапливаемом складе с пешеходными вилочными погрузчиками случаются две беды: мёрзнут датчики положения вил и дубеют полиуретановые колёса. У китайских моделей часто ставят датчики без подогрева — при -15°C начинают глючить. У Чжунъянь в новых сериях уже есть опция с подогревом, но её надо заказывать отдельно.

Аккумуляторы — отдельная история. Их AGM-батареи на 600 А·ч держат 6 часов непрерывной работы при -10°C. Но если брать без pre-heating system (она у них опциональная), то утренний запуск при -25°C превращается в лотерею.

Запчасти — вот где плюс. У ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков в России есть склады в Новосибирске и Казани. Колодки тормозные идут 3 дня вместо 45 у того же Mitsubishi. Но с электроникой сложнее — контроллеры везут 2-3 недели, лучше держать на складе запасной.

Сравнение с европейскими аналогами

Берём типовой пешеходный вилочный погрузчик Чжунъянь за 450 тыс. руб против аналогичного Still за 800 тыс. Разница в ресурсе подшипников поворотного узла — у немцев 15000 часов, у китайцев 8000. Но за 350 тыс. разницы можно три раза поменять весь узел.

Эргономика — европейцы выигрывают. Рукоятка управления у Чжунъянь иногда заедает при переключении с вперед/назад, особенно после 2000 часов работы. Приходится ставить доработанную пружину от местных умельцев.

Зато ремонтопригодность у китайцев выше. Меняли как-то датчик высоты на Still — пришлось снимать всю мачту. На Чжунъянь тот же датчик стоит на двух болтах с доступом через технологическое отверстие.

Ошибки при обслуживании которые дорого обходятся

Никогда не экономьте на гидравлическом масле для этих погрузчиков. Видел случай, когда залили ?Лукойл? вместо рекомендованного Shell — через 200 моточасов заклинило насос. Ремонт обошёлся в 40% стоимости новой машины.

Регулировка клапанов — многие забывают это делать после первых 500 часов. В результате погрузчик начинает дёргаться при плавном старте. У Чжунъянь есть специальный инструмент для регулировки, но его редко включают в базовую комплектацию.

Клеммы аккумулятора — обязательно раз в месяц зачищать и смазывать литолом. Китайские производители ставят медные клеммы, но без покрытия. При контакте с конденсатом появляется окисление, падает напряжение.

Перспективы рынка и что брать сейчас

Сейчас ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков активно продвигает модели с литий-ионными аккумуляторами. Цена выше на 25%, но заявленный ресурс — 5000 циклов вместо 1500 у свинцовых. Мы тестируем такую модель в режиме 2-сменной работы — пока за 8 месяцев деградация батареи всего 3%.

Появились ?умные? функции вроде автоматического ограничения скорости при повороте. Полезно для новичков, но опытные операторы её отключают — мешает при работе в узких проходах.

Если брать на 2024 — рекомендую серию PD-C2 с усиленной рамой. У них учтены типичные для России перегрузки на 10-15% от номинала. Хотя в паспорте об этом, конечно, не пишут.