Поставщики полностью электрических самосвальных вилочных погрузчиков

Когда речь заходит о полностью электрических самосвальных вилочных погрузчиках, многие сразу думают о европейских брендах вроде Jungheinrich или Still. Но за последние пять лет я убедился, что китайские производители вроде ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков часто дают более гибкие решения для специфичных российских условий — особенно когда нужна техника для работы в полузакрытых помещениях, где выхлопы дизельных аналогов просто неприемлемы.

Почему электрические самосвальные погрузчики — это не просто 'альтернатива'

В 2019 году мы тестировали три модели у одного поставщика — два европейских электропогрузчика и электрический самосвальный вилочный погрузчик от ООО Цзянсу Чжунъянь. Разница в работе с сыпучими материалами была разительной: у китайской машины угол подъема кузова достигал 45 градусов против стандартных 30, что критично при разгрузке песка или щебня. При этом амортизация оказалась ниже — рама выдерживала постоянные вибрации без деформации, чего не скажешь о некоторых 'раскрученных' аналогах.

Кстати, о заблуждениях: многие до сих пор считают, что электрические модели не справляются с влажными помещениями. На практике у поставщиков полностью электрических самосвальных вилочных погрузчиков вроде Чжунъянь есть модификации с IP54 — мы как-то запустили такой в цехе с постоянной влажностью 80%, и за два года проблем с электроникой не возникло. Другое дело, что аккумуляторы требовали более частой проверки — но это общая беда всех электропогрузчиков.

Особенность именно самосвальных модификаций — в усиленной гидравлике. У того же Чжунъянь стоит двухступенчатый насос, который не перегревается при циклической работе. Помню, на стройке в Подмосковье машина отработала 14 часов с перерывами только на зарядку — и никаких жалоб от оператора.

Критерии выбора поставщика: что не пишут в каталогах

Когда мы впервые обратились к ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков, ключевым был вопрос логистики запчастей. Их представитель честно сказал, что подшипники для гидросистемы идут 2-3 недели — пришлось сразу заказывать двойной комплект. Зато электронные модули есть в Москве — это оказалось важнее, чем обещания 'полного склада'.

Сейчас бы добавил: смотрите не на срок гарантии, а на то, как поставщик реагирует на поломки. В 2021 году у нас заклинил тормоз на погрузчике Чжунъянь — инженер приехал через день, хотя по контракту было три рабочих. Объяснил, что проблема в конденсате — потом мы сами стали ставить дополнительные влагозащитные кожухи.

Цена — отдельная история. Европейский полностью электрический самосвальный вилочный погрузчик обходится в 1.8-2.2 млн рублей, у китайских поставщиков — 1.1-1.4 млн. Но вот что важно: у Чжунъянь батарея включена в стоимость, а у немцев за Li-Ion просили доплатить 300 тысяч. Для среднего склада это определяющий фактор.

Особенности эксплуатации: о чем молчат менеджеры по продажам

Зарядка — больное место. Мы ставили станции на 4 погрузчика, но для самосвальных моделей нужна усиленная вентиляция — аккумуляторы греются сильнее из-за постоянной нагрузки на гидравлику. Чжунъянь советуют свои ЗУ с принудительным охлаждением, но мы нашли аналог дешевле — в итоге один блок сгорел через полгода. Пришлось вернуться к оригиналу.

Еще нюанс: вилочные погрузчики с самосвальной функцией часто работают на неровных поверхностях. Стандартная стабилизация рамы не всегда срабатывает — пришлось допиливать систему датчиков. Кстати, у Чжунъянь в новых моделях уже есть адаптивная подвеска, но мы тестировали базовые версии.

Резина — отдельная головная боль. На электрических моделях ставят мягкие шины, которые быстро изнашиваются при работе на гравии. Мы перешли на армированные покрышки — расходы упали на 40%. Поставщик сначала отнекивался, потом признали, что для российских условий это необходимо.

Ремонт и модернизация: опыт проб и ошибок

Гидроцилиндры — слабое звено. После года эксплуатации начали подтекать сальники — оказалось, проблема в отечественной жидкости. Перешли на оригинальную Hydraulic Oil HV от Чжунъянь — утечки прекратились. Важный момент: их техспецы бесплатно проводят анализ масла раз в полгода — европейцы за это берут 15-20 тысяч.

Электронику мы сначала боялись трогать — думали, сгорит гарантия. Но когда закончился срок, сами заменили контроллер мотора на более мощный — производительность выросла на 12%. Правда, пришлось ставить дополнительный радиатор — китайские инженеры не зря закладывают запас по охлаждению.

Кстати, о возрасте компании: ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков работает с 1997 года — это чувствуется в продуманности мелочей. Например, разъемы у них расположены так, что при замене вил не нужно демонтировать всю раму — мелочь, а экономит час работы.

Перспективы рынка: куда движутся поставщики

Сейчас все поставщики полностью электрических самосвальных вилочных погрузчиков переходят на литий-ионные аккумуляторы. Чжунъянь предлагают их с 2020 года — но мы пока держимся за свинцово-кислотные. Причина: в морозы литий теряет 20-30% емкости, а наши погрузчики иногда работают в неотапливаемых ангарах.

Интересно, что китайцы начали делать модульные конструкции — можно докупить самосвальный модуль к стандартному электропогрузчику. Мы пробовали — получилось дешевле на 200 тысяч, но грузоподъемность упала на 15%. Для легких материалов вариант рабочий.

В целом, если пять лет назад я скептически смотрел на азиатских поставщиков, то сейчас ООО Цзянсу Чжунъянь — наш основной партнер по спецтехнике. Их погрузчики не идеальны (например, шумят громче заявленного), но соотношение цены и выносливости для российских реалий оптимальное. Главное — не верить рекламе, а тестировать в своих условиях.