Поставщики противовесных трехколесных заднеприводных вилочных погрузчиков

Если честно, когда слышишь про поставщики противовесных трехколесных заднеприводных вилочных погрузчиков, первое, что приходит в голову — это китайские производители. Но не все так просто. Многие ошибочно думают, что трехколесная схема — это просто удаление одного колеса из классической компоновки. На деле же тут совсем другая механика нагрузки, особенно с противовесом.

Почему именно трехколесные заднеприводные?

Мы в свое время долго экспериментировали с разными схемами для узких складов. Четырехколесные хоть и устойчивее, но в проходах метра в два разворачиваться — это отдельная история. А вот трехколесные заднеприводные вилочные погрузчики дают тот самый минимальный радиус, когда почти на месте крутишься. Но есть нюанс: если противовес рассчитан неправильно, при полной нагрузке зад начинает 'гулять'. Сам видел, как на одном из объектов погрузчик чуть не завалился при подъеме паллеты с бумагой — оказалось, поставщик сэкономил на расчетах центра тяжести.

Задний привод здесь не просто так. Для ричтраков, например, передний привод кажется логичнее, но когда речь о противовесных моделях — без задней тяги не добиться стабильности с грузом под 2-3 тонны. Помню, в 2018-м тестировали одну тайваньскую модель с передним приводом, так она на мокром бетоне буксовала даже с неполной загрузкой. Пришлось отказаться, хотя маневренность была феноменальная.

Сейчас многие производители переходят на электропривод, но трехколесные дизельные еще живут — для улицы незаменимы. Хотя шумят, конечно, знатно. На одном из заводов в Подмосковье до сих пор работают старые Toyota 7FB, которым лет по 15. Механики говорят, что ремонтировать почти нечего, кроме как подшипники в рулевой колонке менять.

Критерии выбора поставщика

Когда мы начинали искать поставщиков противовесных трехколесных погрузчиков, первым делом смотрели на тесты на устойчивость. Не те, что в каталогах, а реальные — с грузом на максимальной высоте и на уклоне. Один немецкий бренд (не буду называть) показывал в спецификациях угол наклона 5%, а на деле уже при 3% начинал 'клевать' противовесом. Хорошо, что тогда решили проверить до закупки партии.

Сейчас часто обращаемся к ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков — у них как раз трехколесные серии ZY30-ET неплохо зашли. Не идеал, конечно — аккумуляторы греются при интенсивной работе, но зато ремонтопригодность на уровне. Кстати, их сайт https://www.zhongyancc.ru выручал не раз, когда нужны были оригинальные схемы гидравлики.

Что еще важно — наличие сервисных центров. С китайскими поставщиками это всегда лотерея. Тот же Чжунъянь хотя бы запчасти поставляет без полгода ожидания, в отличие от некоторых других. Помню, в 2019 ждали тормозные колодки для трехколесного погрузчика почти 4 месяца — пришлось на местном производстве вытачивать.

Особенности эксплуатации

С трехколесными противовесными моделями есть один неочевидный момент — вибрация. Из-за того, что задних колес два, но приводное одно, на стыках плит появляется биение. Со временем это сказывается на раме. У нас был случай, когда через 2 года эксплуатации пошли трещины в месте крепления противовеса. Пришлось усиливать конструкцию — поставщик, естественно, сказал, что это 'негарантийный случай'.

Еще про шины: для трехколесных заднеприводных лучше брать пневматик, хоть и дороже. Суперэластик, конечно, долговечнее, но сцепление хуже — особенно важно для складов с пластиковым покрытием. На одном из пищевых производств перешли на пневмошины после того, как погрузчик занесло на повороте с груженой тележкой — хорошо, никто не пострадал.

По гидравлике: если в классических четырехколесных погрузчиках можно сэкономить на клапанах, то здесь лучше ставить с запасом по давлению. Особенно когда работаешь с высокими стеллажами — при подъеме на 10+ метров мачта 'играет', и без качественной гидравлики начинает вилять.

Ремонт и обслуживание

С трехколесными схемами вечная головная боль — подшипники в поворотном кулаке. Из-за компактности конструкции там сложная развесовка, и ресурс меньше, чем у четырехколесных аналогов. Мы в своем парке меняем их каждые 1500 моточасов, хотя производители заявляют 2000+. Кстати, у ООО Цзянсу Чжунъянь в этом плане неплохая статистика — их погрузчики ходят до первого капремонта около 6000 часов.

Электрика — отдельная тема. В трехколесных моделях часто экономят на проводке — жгуты тоньше, разъемы негерметичные. Приходится сразу после покупки дополнительно изолировать контакты, особенно если работаем в холодильных камерах. На одном из складов была история, когда из-за конденсата отказала вся система управления — погрузчик встал посреди прохода с поднятым грузом.

По двигателям: дизельные все еще в ходу, но будущее за электроприводом. Тот же Чжунъянь с 1997 года в отрасли, и видно, как смещают фокус на электрику. Их последние трехколесные модели уже идут с литий-ионными АКБ, хотя цена кусается. Но зато обслуживание проще — не нужно возиться с топливной системой.

Экономика владения

Когда считаешь стоимость владения, трехколесные заднеприводные выглядят привлекательно только на первый взгляд. Да, маневренность экономит время, но ремонт дороже — запчасти специфические. Например, ступица заднего колеса у трехколесного погрузчика стоит почти как два колеса у четырехколесного. Но если склад с узкими проходами — альтернатив нет.

Срок окупаемости в наших условиях — около 3 лет при двухсменной работе. Это с учетом того, что берем модели среднего ценового сегмента. Премиум-бренды типа Toyota или Komatsu окупаются дольше, но и работают без проблем по 7-8 лет. Хотя китайские производители вроде ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков уже сильно подтянули качество — их техника сейчас не хуже корейской, а стоит на 30-40% дешевле.

Страховка — еще один момент. Для трехколесных противовесных погрузчиков страховые компании часто завышают тарифы — считают их менее устойчивыми. Приходится доказывать статистикой безаварийности, проводить дополнительные тесты. Но после 2-3 лет без происшествий обычно идут на уступки.

Перспективы рынка

Сейчас вижу тенденцию к гибридным решениям — трехколесные погрузчики начинают оснащать системой рекуперации энергии. Особенно актуально для логистических центров, где много торможений. Китайские производители в этом плане активно экспериментируют — у того же Чжунъянь уже есть прототипы с КПД рекуперации до 25%.

Автоматизация — следующий этап. Трехколесная схема идеально подходит для AGV-систем, но пока массовых решений нет. Все упирается в стоимость датчиков и ПО. Хотя на выставке в Шанхае видел концепт от Чжунъянь — трехколесный погрузчик с автономной навигацией, но серийного производства пока нет.

По моим прогнозам, через 5-7 лет трехколесные противовесные погрузчики будут доминировать в сегменте компактной складской техники. Особенно с развитием литий-ионных технологий — когда вес батареи уменьшится, можно будет делать более компактные противовесы без потери грузоподъемности.