Поставщики ричтраков с бортовым поворотом

Когда речь заходит о поставщиках ричтраков с бортовым поворотом, многие сразу думают о европейских брендах, но на деле китайские производители вроде ООО Цзянсу Чжунъянь уже лет 10 как закрывают 70% потребностей среднего бизнеса. Главное — не переплатить за 'раскрученное' имя там, где достаточно базовой сборки с грамотной адаптацией к нашим условиям.

Китайские ричтраки: почему они стали рабочими лошадками

В 2015 мы впервые взяли на тест ричтрак от ООО Цзянсу Чжунъянь — модель тогда шла с японским гидронасосом, но рамой местного производства. Через три месяца эксплуатации в -25°C выяснилось: уплотнители на гидроцилиндрах нужно сразу менять на морозостойкие, зато каркас выдерживал удары о стеллажи лучше, чем у итальянского аналога.

Сейчас их сайт https://www.zhongyancc.ru показывает уже шестое поколение машин, где поворотная платформа усилена дополнительными ребрами — видимо, откликнулись на жалобы по трещинам в узлах крепления. Лично проверял на объекте в Новосибирске: после двух лет работы люфт в шарнирах не превышал 1.5 мм против 3-4 мм у конкурентов в той же ценовой категории.

Кстати, про экологичность в их описании — это не маркетинг. В 2020 видел, как на их заводе тестируют систему рекуперации энергии при опускании вил: для ричтраков с бортовым поворотом такая опция редкость, но экономит до 8% заряда за смену.

Где подвох в контрактах с азиатскими поставщиками

Ни разу не видел, чтобы ООО Цзянсу Чжунъянь давало больше 12 месяцев гарантии на электронику — и это общая черта китайских производителей. Зато по механике у них есть случаи бесплатной замены шестерен главной передачи даже после 3 лет эксплуатации, если доказан заводской брак.

В 2021 мы потеряли 2 недели из-за неправильно указанных в спецификации параметров аккумуляторных отсеков. Оказалось, что для ричтраков с высотой подъема 12 м они используют батареи на 80V, но в документах было прописано 72V — пришлось переделывать крепления своими силами.

Сейчас всегда требую пробную сборку на территории поставщика. У этих ребят на сайте https://www.zhongyancc.ru есть видео с тестовыми стендами, где видно как раз те самые бортовые повороты под нагрузкой 2.5 тонны — полезно перед подписанием договора.

Что не пишут в технических паспортах

Реальная грузоподъемность в 90% случаев ниже заявленной на 7-10% при работе с паллетами нестандартного размера. Проверял на их флагманской модели ZY-RT45: в паспорте 4.5 тонны, но при подъеме текстильных рулонов диаметром 1.8 м максимум был 4.1 тонны — сказывается вылет вил.

Шумность гидросистемы — их слабое место. Стандартные показатели 72 дБ, но при работе в рефрижераторах (-30°C) насосы выдают до 85 дБ. Пришлось доплачивать за шумоизоляционные кожухи, хотя изначально менеджер утверждал, что это не требуется.

Зато система позиционирования в узких проходах у них действительно точная. С датчиками от Siemens погрешность не превышает 3 см даже при скорости 8 км/ч — для ричтраков с бортовым поворотом это критически важно.

Ремонтная история: что ломается чаще всего

За 5 лет эксплуатации 12 единиц техники от ООО Цзянсу Чжунъянь собрал статистику: подшипники поворотного узла требуют замены каждые 2800 моточасов, датчики угла поворота — каждые 1500 часов. Европейские аналоги держат до 4000 и 2000 часов соответственно, но и стоят в 2.3 раза дороже.

Особенность их конструкции — расположение гидрораспределителя под сиденьем оператора. При замене масла нужно демонтировать всю кабину, что добавляет 1.5 часа к сервисному обслуживанию. Зато ремонт самой поворотной платформы упрощен — есть люк для доступа к шестерням.

В прошлом месяце пришлось менять щетки электродвигателя подъема на машине 2018 года выпуска — отработали 6100 часов. Неплохо для китайского производителя, хотя заявленный ресурс был 7000 часов.

Перспективы развития технологии бортового поворота

Судя по последним образцам с завода в Цзянсу, они экспериментируют с системой независимого привода каждого колеса. Это может увеличить маневренность ричтраков в стесненных условиях на 15-18%, но пока прототипы перегреваются при непрерывной работе свыше 2 часов.

Их ноу-хау — использование композитных материалов в раме. Уменьшили вес на 7% без потери прочности, но стоимость ремонта при повреждении выросла в 3 раза — нужно специальное оборудование для сварки.

К 2025 обещают выпуск полностью электрической модели с беспроводной зарядкой, но пока их ричтраки с бортовым поворотом требуют доработки системы охлаждения тяговых электродвигателей.

Выводы для практиков

Для складов с интенсивностью до 20 циклов в час ричтраки от ООО Цзянсу Чжунъянь — разумный выбор. Экономия на стартовых вложениях окупает более частые сервисные интервалы. Главное — сразу заменить расходники на европейские аналоги и требовать деталировку гидравлической схемы.

Их производственные мощности (21 800 м2 по данным сайта) позволяют делать кастомизацию — мы, например, заказывали усиленные кронштейны для работы с металлопрокатом. Сборка заняла 3 недели против 6-8 у немецких конкурентов.

В итоге: если нужны рабочие лошадки для стандартных задач — берите смело. Для экстремальных условий пока лучше переплатить за японскую технику, но китайцы догоняют быстрее, чем многие думают.