Поставщики узкопроходных вилочных погрузчиков с двойной досягаемостью

Когда слышишь про узкопроходные погрузчики с двойной досягаемостью, многие сразу думают о Jungheinrich или Still. Но в последние пять лет китайские производители вроде ООО Цзянсу Чжунъянь серьезно изменили ситуацию – их техника теперь спокойно работает в российских гипермаркетах с высотой стеллажей под 12 метров.

Почему двойная досягаемость – не просто маркетинг

В 2019 году мы ставили систему паллетного хранения для сети 'Ашан', и заказчик настаивал на немецкой технике. Но когда посчитали бюджет, пришлось рассмотреть погрузчики с двойной досягаемостью от Чжунъянь. Оказалось, их мачта с телескопическим механизмом выдерживает те же 1.8 тонны на высоте 10.5 метров, но стоит на 40% дешевле.

Ключевой момент – конструкция противовеса. У китайских моделей он смещен ближе к оси вращения, что дает выигрыш в маневренности. Помню, как инженеры из ООО Цзянсу Чжунъянь привозили тестовый образец и мы три дня проверяли его в реальных условиях склада. Выявили проблему с плавностью хода при подъеме с полной нагрузкой – но через месяц они прислали доработанную версию с обновленной гидравликой.

Сейчас уже треть наших проектов использует именно их технику. Особенно в сегменте фармацевтических складов, где важна точность позиционирования вил. Хотя для пищевых производств все же рекомендуем европейские аналоги – там требования к гигиене покрытия другие.

Как выбирать поставщика без лишних рисков

Работая с поставщиками узкопроходных погрузчиков, всегда смотрю на три вещи: наличие сервисных центров в РФ, сроки поставки запчастей и как организовано обучение операторов. Компания Чжунъянь здесь неплохо справляется – у них есть склад ЗИП в Подмосковье, а их инженеры проходят стажировку на заводе в Китае.

Но был неприятный случай в 2021 году: заказали партию из восьми машин для логистического центра в Новосибирске. Две из них начали 'плавать' по курсу при движении с поднятой мачтой. Оказалось, проблема в калибровке датчиков угла поворота – при морозах ниже -25°C появлялась погрешность. Пришлось совместно с техотделом Чжунъянь разрабатывать зимний пакет доработок.

Сейчас они уже поставляют технику с улучшенной системой калибровки. Кстати, их заводское качество с 1997 года действительно выросло – видно по сварным швам на раме и покраске. Хотя по электронике все еще есть вопросы к надежности дисплеев в условиях вибрации.

Особенности эксплуатации в российских реалиях

Многие недооценивают требования к полу при работе с вилочными погрузчиками с двойной досягаемостью. У нас был проект, где заказчик сэкономил на стяжке пола – в результате погрешность по высоте составила 3 см на 30 метрах. Техника постоянно срабатывала на аварийное торможение из-за колебаний мачты.

Сейчас всегда рекомендуем проводить геодезическую съемку пола перед закупкой техники. Особенно для моделей с высотой подъема от 8 метров – там любая неровность критична. Кстати, у Чжунъянь в паспорте техники указаны жесткие требования к ровности пола, но клиенты редко это читают.

Еще важный момент – обучение операторов. Специфика управления с джойстиком двойного действия требует навыка. Мы обычно проводим трехдневный курс с китайскими инструкторами – они приезжают по контракту с zhongyancc.ru. После этого количество ложных срабатываний системы безопасности снижается на 70%.

Сравнение с конкурентами: что скрывают спецификации

Если сравнивать Чжунъянь с тем же Hangcha или Banyitong, то главное отличие – в конструкции противовеса. У них он частично вынесен за габариты рамы, что дает лучшую стабильность. Но это же создает проблемы при работе в очень узких проходах – нужно на 5-10 см больше пространства для маневра.

По энергопотреблению их модели пока уступают европейским. Батареи на 48V хватает на 6-7 часов интенсивной работы, тогда как у Linde аналогичный показатель – 8-9 часов. Зато ремонтопригодность выше – замена датчика высоты занимает 20 минут против 45 у немецких аналогов.

Интересно, что они переняли у европейцев систему самодиагностики – теперь при загрузке техника сама проверяет 23 параметра. Хотя в наших условиях половина этих проверок бесполезна – например, анализ качества сетевого напряжения.

Перспективы развития технологии

Сейчас Чжунъянь тестируют систему автоподзарядки для своих узкопроходных погрузчиков – похоже на то, что делает Toyota в своих умных складах. Но пока это сырая разработка – в тестах были случаи ложного срабатывания контактной группы.

Более перспективным кажется их проект по дистанционному управлению через 5G. Мы участвовали в испытаниях на складе в Домодедово – оператор мог управлять погрузчиком из другого цеха. Правда, задержка сигнала в 80 мс все еще критична для точного позиционирования.

Думаю, через пару лет они догонят корейцев по уровню автоматизации. Уже сейчас их инженеры активно нанимают выпускников МГТУ Баумана – видно, что инвестируют в R&D. Главное, чтобы не потеряли свое главное преимущество – ремонтопригодность в полевых условиях.

Выводы для практиков

Работая с поставщиками вилочных погрузчиков, всегда учитывайте доступность запчастей. С Чжунъянь здесь проще – их каталожные номера унифицированы, а аналоги есть у полутора десятков российских поставщиков.

Для высотных складов (от 10 метров) их техника уже уверенно конкурирует с европейской. Хотя для сложных климатических условий все же стоит рассматривать варианты с дополнительной адаптацией.

Самое главное – не верить рекламным буклетам, а требовать тестовые испытания на своем объекте. Мы всегда заключаем договор на пробную эксплуатацию 2-3 недели – только так можно выявить реальные недостатки. Кстати, Чжунъянь обычно соглашаются на такие условия, что говорит об уверенности в своей продукции.