Поставщики узкопроходных электрических вилочных погрузчиков

Когда слышишь про узкопроходные электрические погрузчики, многие сразу думают о европейских брендах вроде Jungheinrich, но на деле китайские производители вроде ООО Цзянсу Чжунъянь уже лет пять как закрывают 70% задач при вдвое меньшем бюджете.

Почему узкий проход — это не только про ширину

В 2019-м мы закупили партию погрузчиков с заявленной шириной 800 мм, но в реальности они не входили в стеллажные коридоры из-за выступающих противовесов. Пришлось перемерять всё на объекте — оказалось, китайский электрический вилочный погрузчик от Чжунъянь имел смещённый центр тяжести, что позволяло сократить ширину проезда до 10 см.

Кстати, их модель ZY20NHT с трёхсекционной мачтой — редкий случай, когда можно поднять паллету на 9 метров без риска ?клюнуть?. Но тут есть нюанс: если пол с перепадом больше 3°, лучше стабилизировать его, иначе вилы начинает вести.

Часто забывают, что узкопроходный погрузчик требует не только расчёта габаритов, но и подготовки пола — мы как-то потеряли две недели из-за трещин в бетоне, которые не учли при приёмке.

Китайские производители: где подвох

ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков (сайт https://www.zhongyancc.ru) — из тех, кто работает без посредников. Их цех в 21 800 м2 позволяет контролировать всё — от литья рам до прошивки контроллеров. Но в 2020-м мы чуть не попались на комплектацию: вместо японских датчиков Nidec поставили корейские аналоговые, пришлось доплачивать за замену.

Зато их система охлаждения двигателя — отдельный плюс. В логистическом центре под Новосибирском, где температура летом под 40°, их техника отработала три смены без перегрева, в то время как два немецких погрузчика встали с ошибкой перегрева гидравлики.

Основанное в 1997 году, это предприятие с уставным капиталом в 40 миллионов юаней сначала копировало японские модели, но сейчас их отдел R&D сам разрабатывает платы управления — это видно по тому, как плавно идёт разгон на моделях серии NHT.

Электрика против дизеля: где ошибаются складские менеджеры

До сих пор встречаю убеждение, что электрические вилочные погрузчики не тянут интенсивную работу. На деле их АКБ хватает на 12 часов при нагрузке 1,5 тонны — проверяли на сортировочной линии в Казани. Но важно не экономить на зарядных станциях: дешёвые китайские аналоги сжигали батареи за полгода.

Кстати, у Чжунъянь есть опция — литий-ионные аккумуляторы с системой рекуперации. Они дороже на 30%, но за два года эксплуатации в морозных условиях показали себя лучше свинцовых — не теряли ёмкость при -25°C.

Помню, как в 2021-м мы пытались адаптировать дизельный погрузчик для заморозки — в итоге сотрудники жаловались на выхлопы, пришлось экстренно менять на электрические аналоги. Вывод: даже в неотапливаемых помещениях современная электрическая вилочная техника выигрывает.

Подбор поставщика: что не пишут в спецификациях

При выборе поставщика узкопроходных погрузчиков смотрите не на каталог, а на наличие сервисных инженеров в вашем регионе. ООО Цзянсу Чжунъянь, например, держит склад запчастей под Екатеринбургом — это сократило нам простой с трёх недель до двух дней, когда сломался датчик высоты подъёма.

Ещё один момент — адаптация к российским ГОСТам. Их погрузчики изначально шли без защиты от падения груза, но после нашего инцидента с обрывом цепи они доработали конструкцию мачты — теперь ставят дублирующие замки.

Важно: никогда не принимайте технику без тест-драйва на вашем объекте. Мы как-то взяли партию ?с колёс? — потом месяц регулировали датчики веса под наши поддоны. Сейчас всегда требуем предварительные испытания с нашими операторами.

Стоимость владения: скрытые расходы, о которых молчат

Цена узкопроходного электрического погрузчика — это только 40% расходов. В первый год обычно ?всплывают? траты на обучение операторов (китайские интерфейсы сложнее европейских), плюс замена щёток двигателя — у азиатских моделей они изнашиваются быстрее.

У Чжунъянь есть плюс — их рамы из высокопрочной стали служат дольше, чем у конкурентов. На одном из объектов в Москве их погрузчики отработали 6 лет без замены несущих элементов, в то время как аналогичные модели требовали ремонта через 4 года.

Сейчас считаю оптимальной схему, когда 60% парка — китайские электрические погрузчики для рутинных операций, а 40% — премиум-бренды для сложных задач. Такой баланс даёт экономию до 200 тыс. рублей в год на единицу техники без потери качества.

Перспективы рынка: куда движется сегмент

Сейчас вижу тренд на гибридные решения — те же узкопроходные погрузчики, но с возможностью работы в широких проходах за счёт складной мачты. ООО Цзянсу Чжунъянь как раз анонсировало такую модель на выставке в Красноярске — интересная конструкция, но пока нет данных по надёжности шарниров.

Ещё один момент — интеграция с WMS. Их последние погрузчики уже идут с предустановленными портами для подключения к складским системам, но протоколы иногда конфликтуют с российским ПО — приходится доплачивать интеграторам.

Думаю, через пару лет мы увидим на рынке больше решений с автопилотом для узких проходов — китайцы уже тестируют такую систему, но пока она нестабильно работает при плохой разметке. Для стандартных задач же текущие электрические вилочные погрузчики от проверенных поставщиков вроде Чжунъянь полностью закрывают потребности.