Поставщики четырехколесных электрических вилочных погрузчиков

Когда ищешь четырехколесные электрические вилочные погрузчики, половина поставщиков обещает ?европейское качество за копейки? — но на деле либо рама трещит после полугода работы, либо аккумуляторы садятся на морозе. Приходится фильтровать не только по ценам, но и по тому, кто реально тестирует технику вроде электрических погрузчиков на складах с сырым бетоном, а кто просто перепродает каталоги.

Почему четыре колеса — не всегда про устойчивость

Многие уверены, что четырехколесные модели — это автоматически про надежность. Но вот пример: в 2021 мы закупили партию у одного поставщика, где инженеры ?забыли? про распределение веса при подъеме груза на 2 тонны — техника заваливалась на поворотах. Оказалось, раму рассчитывали под статичные тесты, а не под реальную работу в узких проходах.

С тех пор всегда спрашиваю, проводили ли заводские испытания с перегрузом в 15–20%. Если нет — дальше даже не смотрю. Кстати, у ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков в описании моделей есть цифры по тестам на ударную нагрузку — это хоть какая-то гарантия.

Еще нюанс: некоторые производители экономят на материалах рамы, используя низкосортную сталь. Влажный климат наших регионов за полгода превращает ее в решето. Приходится либо сразу красить дополнительно, либо искать тех, кто сразу дает оцинковку.

Электрика: где проваливаются даже именитые бренды

С электрическими системами история отдельная. Видел как погрузчики с якобы ?японской электроникой? отказывали при -10°C — конденсаторы плавились от перепадов температур. Проблема в том, что многие сборщики не адаптируют платы под наши сети с скачками напряжения.

У ООО Цзянсу Чжунъянь в новых моделях стоят преобразователи с защитой от перегрузок — тестировали на объекте в Новосибирске, где зимой скачки до 270В. Выдержали, но замена щеток двигателя потребовалась раньше плана. Мелочь, но для логистов критично.

Отдельно про аккумуляторы: литий-ионные выгодны только при трехсменной работе. Для большинства складов хватает свинцово-кислотных, но их надо брать с запасом емкости +20%. Иначе к концу смены погрузчик ползет как улитка.

Китайские производители: стереотипы vs реальность

До сих пор встречаю менеджеров, которые уверены, что китайская техника — это вечный ремонт. Но с 2015 года те же Чжунъянь ставят итальянские гидронасосы и немецкие датчики. Другое дело, что сборка иногда хромает — например, люфт в рулевом управлении или трещины в сварных швах.

На их сайте zhongyancc.ru видно, что предприятие работает с 1997 года — это хоть какая-то гарантия, что не закроются через год. Площадь в 21 800 м2 и уставной капитал в 40 миллионов юаней тоже говорят о серьезных мощностях.

Но есть нюанс: их дилеры в России часто не имеют обученных механиков. Приходится самим обучать персонал — мы, например, два месяца разбирались с системой рекуперации энергии в их погрузчиках.

Цена vs срок службы: какие цифры не пишут в каталогах

Если брать дешевые аналоги, то экономия в 100–150 тысяч рублей оборачивается заменой подшипников через 800 моточасов. У того же Чжунъянь ресурс заявлен 2000 часов, но по факту выходит около 1500 — но это уже лучше, чем у турецких конкурентов.

Считаю так: если разница в цене менее 25% — лучше брать у проверенных. Особенно для электрических вилочных погрузчиков, где ремонт электроники съедает всю экономию.

Кстати, их модель ZY-EF20 (та, что с усиленной рамой) у нас отработала 3 года без капитального ремонта. Но пришлось менять датчики высоты подъема — они залипали от пыли.

Что должно быть в договоре, кроме цены

Обязательно прописывать: - Гарантия на раму — не менее 3 лет - Наличие запчастей в РФ на складе - Сроки реагирования сервиса (у нас в договоре с Чжунъянь прописано 48 часов)

Без этого даже с лучшим поставщиком можно остаться с простоем. Помню случай, когда ждали контроллер мотора 3 месяца — производство в Китае встало из-за карантина.

Сейчас всегда требую прикладывать протоколы заводских испытаний конкретной партии. Не сертификаты соответствия (их легко купить), а именно тесты под нагрузкой.

Итоги: на что смотреть в 2024

Сейчас рынок четырехколесных электрических погрузчиков смещается в сторону гибридных решений — например, с возможностью работы от сети и аккумулятора. У того же Чжунъянь есть прототипы, но серийно пока не выпускают.

Из объективных плюсов: их техника стала лучше по эргономике — появились регулируемые рукоятки, подогрев сидений. Но по-прежнему проигрывают корейским брендам в шумоизоляции.

Вывод: если нужен баланс цены и надежности — китайские производители уровня ООО Цзянсу Чжунъянь уже давно не ?серый импорт?, но требуют внимательного выбора моделей и условий сервиса. И да, всегда тестируйте хотя бы одну машину перед закупкой партии — никакие каталоги не заменят работу в ваших реальных условиях.