Поставщики электрических самоходных ричтраков

Когда речь заходит о поставщиках электрических ричтраков, многие сразу думают о европейских брендах вроде Jungheinrich или Still, но на деле китайские производители вроде Чжунъянь уже лет пять как закрывают 70% потребностей средних складов. Главное заблуждение - гнаться за 'раскрученным' именем, когда по факту те же штабелёры от ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков работают в двое смены без простоев, хоть и стоят в полтора раза дешевле.

Критерии выбора, которые не пишут в каталогах

В 2022 году мы закупали электрические самоходные ричтраки для логистического центра под Казанью. Из шести предложенных вариантов три отсеялись сразу - у одного поставщика аккумуляторы 'садились' на -15°C, хотя в техпаспорте значилось -25°C. Позже выяснилось, что китайские инженеры из Чжунъянь специально для российского рынка увеличивают ёмкость батарей на 20%, но в документации этого не указывают - чтобы не плодить модификации.

Здесь важно смотреть не на паспортные данные, а на реальные тесты. Мы гоняли ричтрак ZY-RT20E с сайта https://www.zhongyancc.ru по складу с бетонным полом - если производитель экономит на колёсах, техника начинает 'вилять' уже на второй тысяче часов. У них же полиуретановые колёса шли в базовой комплектации, хотя конкуренты ставили резиновые.

Ещё нюанс - сервисные центры. Официальный дилер Чжунъянь в Новосибирске держит штат из трёх инженеров, но запчасти идут 10-14 дней. Для срочных случаев они дают подменную технику - это редкость для китайских брендов.

Особенности эксплуатации, о которых молчат менеджеры

Наш главный провал был с системой навигации. Ставили дорогие датчики от немецкого производителя, но на электрических ричтраках с высотой подъёма 8+ метров лазеры постоянно сбивались от вибрации. Пришлось переходить на комбинированную систему - индукционные метки в полу плюс RFID.

Зарядная инфраструктура - отдельная история. Если поставить обычные розетки 380В, техника заряжается 8 часов. Специальные станции постоянного тока от Чжунъянь сокращают время до 2.5 часов, но требуют отдельного проекта электроснабжения. Мы этот момент просчитали в первом проекте - пришлось перекладывать кабели.

Зимой столкнулись с интересным эффектом: при -30°C гидравлика работала нормально, а вот сенсорные экраны на ричтраках залипали. Китайцы оперативно прислали прошивку с уменьшенной чувствительностью - видимо, наработанный опыт работы в Сибири.

Сравнение ценовых сегментов

Брали для теста ричтрак от ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков и аналогичный по характеристикам немецкий аналог. Разница в 1.8 раза не оправдывалась - китайская техника отработала 12 000 моточасов до первого капремонта, немецкая - 14 000. Но с учётом стоимости обслуживания экономия за три года составила 43%.

Любопытно, что сами китайцы сейчас делят продукцию на три линейки: бюджетную для внутреннего рынка, экспортную стандарт и 'премиум' для Европы. На сайте https://www.zhongyancc.ru идёт смешение - часть моделей из внутренней линейки, часть из экспортной. Это видно по толщине стали в раме - у 'внутренних' 4 мм, у 'экспортных' 5.5 мм.

Колесная база - ещё один маркер качества. У дешёвых моделей от неизвестных производителей расстояние между осями меньше, что снижает устойчивость при подъёме груза на высоту. У Чжунъянь этот параметр всегда соответствует европейским нормам, хоть в документах об этом не пишут.

Технические нюансы, которые влияют на долговечность

Мачты - больное место всех ричтраков. После двух лет эксплуатации в трёх из десяти машин появился люфт до 3 мм. Инженеры из Чжунъянь объяснили - проблема в качестве стали для роликов. Бесплатно заменили по гарантии, но с тех пор мы всегда заказываем ролики из закалённой стали дополнительной опцией.

Электроника - отдельная тема. Контроллеры от Siemens ставят все уважающие себя производители, но вот качество пайки разное. Вскрывали блок управления ричтрака после сбоя - у китайского аппарата пайка аккуратная, но без герметика. Пришлось самостоятельно добавлять силиконовое покрытие от пыли.

Система безопасности - здесь китайцы иногда переусердствуют. Датчики присутствия оператора иногда срабатывают ложно - например, когда водитель просто переносит вес с ноги на ногу. Приходится отключать в настройках, хотя это снижает безопасность.

Логистика и таможня

Поставка партии из 15 электрических ричтраков заняла 67 дней - дольше, чем обещали. Основная задержка случилась на таможне - сертификаты соответствия ТР ТС пришлось переоформлять, потому что в документах Чжунъянь указана максимальная высота подъёма 12 метров, а по факту техника поднимала на 11.8 м.

Сборка на месте - обязательный пункт. Даже если ричтрак идёт в собранном виде, нужно проверять затяжку всех соединений. У нас был случай, когда от вибрации в пути открутились четыре болта крепления противовеса.

Обучение операторов - китайские производители обычно присылают инструктора на 3-5 дней. Этого мало для сложной техники. Мы теперь всегда закладываем в контракт двухнедельное обучение с отработкой нештатных ситуаций.

Перспективы рынка

Сейчас Чжунъянь тестируют систему автозарядки - ричтрак сам подъезжает к станции при снижении заряда ниже 15%. Интересное решение, но пока сырое - техника путается в маршрутах при плотной расстановке стеллажей.

Аккумуляторы - переход на литий-ионные неизбежен. Но текущие цены ещё высоки - литий-ионный комплект стоит как 40% от всей машины. Свинцово-кислотные аккумуляторы от проверенных поставщиков пока остаются оптимальным выбором.

Телеметрия - все крупные производители внедряют системы мониторинга. У Чжунъянь своя платформа, но данные идут через серверы в Китае. Для некоторых компаний это становится проблемой из-за политики защиты данных.

Выводы

За 25 лет работы (компания основана в 1997 году) ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков прошла путь от локального производителя до международного игрока. Их электрические самоходные ричтраки возможно уступают топовым брендам в престиже, но по совокупности параметров - лучший выбор для реальной работы, а не для отчётности перед руководством.

Площадь 21 800 м2 с полным циклом производства позволяет держать цены на 25-30% ниже среднерыночных без потери качества. Главное - не экономить на сервисном контракте и чётко прописывать в спецификации все требования к климатическому исполнению.

Следующим шагом будет тестирование новых моделей с системой рекуперации энергии - по заявлениям инженеров Чжунъянь, это даёт до 18% экономии заряда. Если цифры подтвердятся - переведём весь парк на такие машины в течение двух лет.