Поставщики 2.5-тонных электрических вилочных погрузчиков

Когда речь заходит о 2.5-тонных электрических вилочных погрузчиках, многие сразу думают о европейских брендах — Jungheinrich, Still, Toyota. Но за последние 5 лет китайские производители серьёзно изменили ситуацию. Вот, например, ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков — в 2021 году мы тестировали их модель ZY-EW25 на складе в Новосибирске. Сначала сомневались, но после анализа характеристик и трёх месяцев эксплуатации поняли: китайская техника уже не та, что была десять лет назад.

Ключевые параметры при выборе

С грузоподъёмностью 2.5 тонны есть нюанс — многие производители указывают её для высоты подъёма 3 метра. Но если нужна работа на высоте 6-7 метров, реальная грузоподъёмность падает до 1.8-2 тонн. У Чжунъянь в паспорте честно прописывают этот момент, что редкость для азиатских поставщиков.

Батареи... Вот где чаще всего возникают проблемы. Видел случаи, когда заявленная ёмкость 600 А·ч на деле выдавала 520-540 А·ч после полугода эксплуатации. У китайских моделей раньше была беда с контроллерами заряда, но сейчас ООО Цзянсу Чжунъянь ставит немецкие BMS-системы — прогресс налицо.

Клиренс — кажется мелочью, пока не начинаешь работать на складе с неровным полом. У их 2.5-тонника просвет 120 мм, что для электрических моделей неплохо. Хотя для российских условий лучше бы 130-140, но это уже к конструкции рамы вопросы.

Особенности китайских производителей

Завод ООО Цзянсу Чжунъянь работает с 1997 года — это серьёзный срок для китайского машиностроения. Их производственная площадь 21 800 м2 позволяет контролировать весь цикл, от литья до сборки. В 2019 году они полностью перешли на роботизированную сварку рам — это видно по качеству швов.

Но есть и подводные камни. Например, в 2022 году партия погрузчиков поставлялась с колёсами другой твердости — при -15°C они дубели. Производитель быстро заменил, но осадочек остался. Такое случается, когда расширяют производство.

Зато их отдел разработки действительно работает — каждый год вносят улучшения. В 2023-м, например, переработали гидросистему подъёма, уменьшили потребление энергии на 12%. Это чувствуется в работе.

Сравнение с европейскими аналогами

Возьмём типичный сценарий — склад с двухсменной работой. Немецкий погрузчик проработает 8 часов без подзарядки, китайский — около 6.5-7. Но разница в цене 40-50% перекрывает этот недостаток. Для многих российских компаний это аргумент.

Запчасти... Вот где ООО Цзянсу Чжунъянь выигрывает — среднее время поставки комплектующих 14 дней против 45 у европейцев. Хотя по качеству подшипников и щёток двигателя ещё есть куда расти.

Интересно, что их инженеры переняли японскую систему тестирования — каждый погрузчик проходит 32-часовой тест-ран перед отгрузкой. У нас в 2022 году из 12 машин ни одна не потребовала регулировки в первый месяц — это хороший показатель.

Эксплуатационные нюансы

Зимняя эксплуатация — отдельная тема. Стандартные масла в мостах не всегда выдерживают наши морозы. Рекомендую сразу менять на синтетику, хоть это и увеличивает стоимость владения на 3-4%.

Шины — оригинальные полиуретановые от Чжунъянь служат около 2500 моточасов, но после 1500 начинают терять эластичность. Лучше ставить комбинированные версии — дороже на 15%, но ресурс выше в 1.8 раза.

По опыту, наибольший износ в этих погрузчиках идёт в узле поворота мачты — каждые 2000 моточасов нужно проверять зазоры. Производитель в документации об этом пишет, но мелким шрифтом.

Сервис и поддержка

Официальный сайт https://www.zhongyancc.ru стал удобнее — сейчас там есть раздел с 3D-схемами узлов. Механики говорят, что это экономит 20-25% времени на диагностике.

Но с обучением операторов есть проблемы — инструкции переведены с китайского машинным переводом. Приходится дополнять своими методичками. Производитель обещает исправить к концу 2024 года.

По запчастям интересная ситуация — оригинальные тормозные колодки идут 2 недели, но аналоги российского производства (например, от 'Тверьшторм') часто лучше и дешевле на 30%. Это к вопросу о локализации.

Экономика владения

Если считать стоимость часа работы — у 2.5-тонных электрических погрузчиков Чжунъянь получается около 280 рублей против 450-500 у европейцев. Это с учётом амортизации, энергии и ТО.

Но есть скрытые costs — например, более частая замена фильтров гидросистемы. Раз в 600 моточасов вместо 1000 у премиальных брендов. Хотя сами фильтры дешевле в 3 раза.

При интенсивной эксплуатации (2 смены, 22 дня в месяц) окупаемость составляет 14-16 месяцев. Для сравнения — у б/у европейцев 20-24 месяца, но рисков больше.

Перспективы развития

Судя по тому, что ООО Цзянсу Чжунъянь вкладывает в НИОКР (около 8% выручки), через 2-3 года они догонят корейские бренды по надёжности. Уже сейчас тестовые образцы показывают на 15% лучшую энергоэффективность.

Интересно их решение по литиевым батареям — вместо покупки готовых, разрабатывают собственные сборки с системой термоконтроля. Если доведут до ума, это снизит стоимость владения ещё на 12-15%.

Для российского рынка они сейчас адаптируют модель с подогревом аккумуляторного отсека — прототипы тестируем в Красноярске. Пока держат -30°C, но есть вопросы к равномерности прогрева.