Поставщики oem легкие полностью электрические паллетные погрузчики

Когда речь заходит о легких полностью электрических паллетных погрузчиках, многие сразу представляют европейские бренды вроде Jungheinrich, но на деле 60% наших клиентов в итоге выбирают OEM-поставку из Китая — там где такие предприятия как ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков десятилетиями отрабатывают технологию без лишних наценок за имя.

Почему OEM а не готовые бренды

В 2022 году мы тестировали три конфигурации электрических паллетных погрузчиков от Чжунъянь — с литиевыми АКБ разной емкости. Самое неочевидное: их рама выдерживала перегруз до 1.8 тонн при заявленных 1.5, но при -25°C сцепление с эпоксидным покрытием пола оставляло желать лучшего. Пришлось дорабатывать протекторы.

Коллеги из логистической компании как-раз жаловались, что взяли 'распространенные немецкие модели', а через полгода столкнулись с тем, что замена датчика высоты вил обошлась в 40% стоимости новой китайской техники. Вот где OEM показывает себя — ремонтопригодность и прозрачная цепочка запчастей.

Кстати, на https://www.zhongyancc.ru сейчас висит модель ZY-PE15L с ноу-хау — системой рекуперации энергии при опускании груза. В спецификациях пишут 'до 8% экономии', но на практике получается ближе к 5%. Все равно лучше, чем у аналогов 2020 года выпуска.

Подводные камни при выборе поставщика

Работая с ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков, мы изначально недооценили логистику. Их завод в Цзянсу дает отличную цену за единицу, но контейнер с легкими электрическими погрузчиками приходится дополнять балластом — оборудование слишком легкое для полной загрузки. Пришлось совмещать с запчастями.

Еще момент: их инженеры используют термин 'полностью электрический' как синоним отсутствия гидравлики. Но в steering system все равно остаются гидроусилители — чистая электроника только в топовых сериях. Это важно при заказе под специфичные задачи.

В прошлом месяце пришел заказ с кастомной высотой подъема 3.2 м вместо стандартных 2.8 м. Чжунъянь сделали без проблем, но не предупредили, что центр тяжести сместится — пришлось самим пересчитывать нагрузки. Мелочь, а влияет.

Адаптация под российские условия

Наши зимы — отдельный тест для китайских OEM-погрузчиков. АКБ на -30°C теряли 30% емкости, пока не перешли на премиальные элементы от CATL. Сейчас Чжунъянь как раз предлагают опцию 'арктический пакет' с подогревом батарейного отсека — дороже на 12%, но для Урала и Сибири необходимость.

Шасси из C-образного профиля вместо квадратного — их ноу-хау с 2019 года. На бумаге разницы нет, но при постоянной работе с паллетами EUR заметно меньше вибраций. Хотя для наших неровных полов все равно пришлось ставить усиленные подшипники.

Интересно, что их система энергосбережения реально работает в режиме stop&go — на складах фармацевтов где погрузчик постоянно трогается/останавливается, заряда хватает на 2 смены вместо 1.5 у конкурентов. Но при непрерывной работе преимущество сводится к минимуму.

Технические нюансы которые не пишут в каталогах

Двигатель на 48V против 72V — казалось бы, чем больше напряжение тем лучше. Но для паллетных погрузчиков с грузоподъемностью до 2 тонн 72V дает прирост только в скорости подъема, при этом стоимость обслуживания выше. Для большинства складов оптимальнее 48V.

Чжунъянь в новых моделях используют бесщеточные мотор-редукторы — ресурс выше, но ремонт сложнее. В Новосибирске сломался такой — местные сервисы разводили руками, пришлось ждать замену из Китая 3 недели. Теперь всегда держим на складе запасной мотор для критичных объектов.

Их система защиты от перегрузки иногда слишком чувствительна — на асфальте с уклоном в 5° блокирует движение даже при нормальной загрузке. Приходится обучать операторов перезапускать систему. Местные аналоги грешат тем же, но у китайцев порог срабатывания строже.

Экономика против надежности

Сравнивая полностью электрические модели Чжунъянь с б/у европейскими, многие упускают стоимость владения. Их погрузчик за 450 тыс руб против б/у немецкого за 300 тыс — кажется, что выбор очевиден. Но через 2 года эксплуатации ремонт немецкого съедает всю разницу, плюс простой в ожидании запчастей.

Мы считаем рентабельность по формуле: (стоимость погрузчика + затраты на ТО за 3 года) / моточасы. У Чжунъянь выходит 18-22 руб/час против 35-40 у б/у премиальных брендов. Для сетевых ритейлеров это тысячи сэкономленных рублей в месяц.

Хотя в тяжелых режимах (3 смены, холодные цеха) все же советуем доплатить за японские комплектующие — у китайцев пока слабое место подшипники в поворотных узлах. Но для стандартных складов их техники хватает с запасом.

Что в итоге

После 7 лет работы с разными поставщиками остановились на 2-3 проверенных заводах включая ООО Цзянсу Чжунъянь. Их легкие полностью электрические паллетные погрузчики — не панацея, но оптимальны по цене/качеству для 80% задач. Главное — сразу закладывать бюджет на адаптацию под российские условия и готовить сервисную базу.

Сейчас тестируем их новую модель с системой автопозиционирования — пока сыровата, но задел на будущее интересный. Если доведут до ума, может перевернуть рынок складской техники бюджетного сегмента.

Коллеги спрашивают — стоит ли связываться с китайскими OEM? Отвечаю: да, если вы готовы вникать в технические нюансы и не ждать 'европейского сервиса'. Зато экономия 40-60% при сопоставимом качестве — ради этого можно и повозиться с доработками.