Поставщики oem полностью электрических паллетных погрузчиков

Когда речь заходит о поставщиках OEM для электропогрузчиков, многие сразу представляют гигантов вроде Toyota или Jungheinrich, но реальность в том, что китайские производители вроде Чжунъянь уже лет десять как закрывают 60% рынка бюджетных решений. Главный подвох — не в цене, а в том, как они интерпретируют техзадание.

Почему Китай доминирует в сегменте электрических погрузчиков

В 2019 мы тестировали три OEM-завода под Шанхаем, и у Чжунъянь оказалась самая проработанная система тестирования АКБ. Не та, что в каталогах красуется, а реальная — они мониторят разрядку по фазам даже на погрузчиках с рекуперацией. При этом их инженеры открыто говорили: 'Немцы закладывают запас по двигателям на 20 лет, мы — на 7, но ваши логисты меняют технику каждые 5'.

Заметил интересный парадокс: европейцы часто требуют сертификацию ISO 3691, но китайцы под него адаптируют только базовые модели. Для OEM-заказов они идут по пути упрощения — например, заменяют германские датчики нагрузки на собственные с погрешностью 2.5% вместо 1.5%. Для складов с штучным товаром это некритично, а экономия на партии 500 штук — до 40%.

Кстати, про полностью электрические паллетные погрузчики: их главная проблема не в тяге, а в системе охлаждения. У того же Чжунъянь на модели ZY-20E в 2021 был перегрев контроллера при -15°C — оказалось, термопаста на керамических радиаторах трескалась. Сейчас перешли на медные с антикоррозийным покрытием, но такие нюансы узнаёшь только при приёмке пробной партии.

Как выбрать OEM-поставщика без сюрпризов

На сайте https://www.zhongyancc.ru видно, что компания делает ставку на вертикальную интеграцию — сами льют рамы, собирают панели управления. Это плюс для OEM, потому что проще вносить изменения в конструкцию. Мы как-то заказывали у них погрузчики с нестандартной высотой подъёма 6.3 м вместо стандартных 5.5 — они перепрошили ПО стабилизации за неделю, конкуренты запрашивали месяц.

Но есть и подводные камни: их отдел контроля качества иногда пропускает мелочи вроде разболтанных разъёмов CAN-шины. Пришлось в контракт вносить пункт о проверке каждой единицы на вибростенде — они сначала сопротивлялись, но потом согласились, когда поняли, что мы везём погрузчики в порт Владивостока с его перепадами влажности.

Важный момент по электроприводу: их двигатели ZY-Motor часто собирают по лицензии Bosch, но с изменённой обмоткой. Для ритейла это нормально, а для фармацевтических складов, где важна плавность хода, лучше доплачивать за оригинальные немецкие моторы. Хотя их менеджеры уверяют, что разницы нет — тесты показывают падение КПД на 3-5% после 2000 часов работы.

Особенности производства под российский рынок

Для наших зимних условий Чжунъянь разработали систему pre-heating для гидравлики — по сути, это подогрев масла через инвертор. Но в базовой комплектации её ставят только на модели от 2 тонн, а на лёгкие погрузчики — опцией. Мы в Новосибирске тестировали оба варианта: без подогрева при -30°C первый подъём вил запаздывал на 4-5 секунд.

Ещё запомнился случай с защитой от коррозии: их стандартное покрытие выдерживало 300 часов солевого теста, а нам для портовых терминалов нужно 500 часов. Предложили нанести цинк-алюминиевый сплав — их технологи сначала отнекивались, но в итоге нашли субпоставщика в Нинбо и сделали пробную партию. Через полгода эксплуатации в Находке коррозия появилась только на сварных швах.

Сейчас они активно продвигают OEM полностью электрические паллетные погрузчики с литиевыми АКБ, но здесь есть нюанс: их BMS-система не всегда корректно работает при переходе с LiFePO4 на NMC-батареи. Для ритейла это нестрашно, а для авиационных складов, где важна стабильность напряжения, мы советуем ставить японские блоки управления.

Ценообразование и скрытые расходы

Их прайс на zhongyancc.ru показывает стоимость без логистики и растаможки — это общая практика, но многие забывают про сертификацию ТР ТС 010/2011. Мы в 2022 на партии из 80 погрузчиков доплатили 12% за испытания в НАМИ — оказалось, их тормозная система требует дополнительных тестов при полной загрузке.

Завод ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков часто предлагает скидку за предоплату, но здесь стоит быть осторожным: при изменении курса юаня можно потерять больше, чем сэкономить. Мы теперь всегда прописываем в контракте привязку к курсу на день отгрузки — их финансовый отдел сначала сопротивлялся, но после девальвации 2020 сами стали предлагать такой вариант.

Кстати, про запасные части: их стратегия 'just in time' иногда подводит — ждали фильтры для гидравлики 3 недели вместо обещанных 10 дней. Пришлось налаживать параллельные поставки из Кореи. Зато по моторам у них отличная доступность — со склада в Уссурийске всегда есть 80% запчастей.

Перспективы и узкие места

Сейчас Чжунъянь экспериментирует с системой автопилота для складских погрузчиков — видел прототип на выставке в Гуанчжоу. Пока сыровато: камеры путают паллеты при контровом свете, но для закрытых складов уже работоспособно. Интересно, что они используют российские алгоритмы навигации — купили лицензию у Пермского политеха.

Основная проблема OEM-производства у них — длительность апробации изменений. Когда мы заказывали погрузчики с усиленной рамой для морских контейнеров, от ТЗ до прототипа прошло 4 месяца. Конкуренты из Хэбэя сделали бы за 2, но с риском по качеству сварки.

Вывод: для стандартных задач их полностью электрические паллетные погрузчики — оптимальны по цене и функционалу. Для спецзадач нужно закладывать время на доработки и тесты. Главное — не верить каталогам слепо, а ехать на завод и смотреть на производство. Их цех покраски в Тайсине, кстати, один из самых современных в Цзянсу — там используют катафорезное грунтование, как у немецких брендов.