Поставщики oem полностью электрические опрокидывающиеся вилочные погрузчики

Когда речь заходит о полностью электрических опрокидывающихся вилочных погрузчиках, многие сразу думают о европейских брендах, но на деле китайские OEM-производители вроде Чжунъянь уже лет десять как закрывают 70% потребностей среднего бизнеса. Главное — не нарваться на подделку под ?оригинальную сборку?.

Почему OEM, а не просто ?китайский погрузчик?

В 2019 мы закупали партию для склада хрупких грузов — брали у неизвестного вьетнамского поставщика, обещавшего ?европейское качество?. Через месяц три машины встали из-за перегрева мотор-колес. Оказалось, статор намотан алюминиевым проводом вместо меди. После этого только проверенные OEM-заводы с полным циклом.

Например, ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков — их цех литья рам вижу на фото с 2012 года. Если рама шовная, а не цельнотянутая — это сразу брак для опрокидывающихся моделей. У них своя лаборатория тестов на усталость металла, мы как-то просили видео с испытаний — прислали запись где раму догружают до 150% от номинала.

Кстати, их сайт https://www.zhongyancc.ru — там есть раздел с чертежами кабины, можно сразу проверить толщину пола. Для электрических погрузчиков это критично: если меньше 3 мм, через полгода ежедневной работы в цехе появятся трещины.

Особенности полностью электрической схемы

Сейчас многие пытаются экономить на системе рекуперации — ставят упрощенные контроллеры. Но для опрокидывающихся моделей без полноценной рекуперации аккумулятор садится за 4 часа вместо заявленных 8. Мы тестировали два варианта от Чжунъянь: с японскими контроллерами и их аналогами — разница в цене 12%, но срок службы батареи отличался в 1.8 раза.

Еще момент: в их погрузчиках стоит система принудительного охлаждения ИГБТ-транзисторов. Без нее летом при +35°C подъем с полной нагрузкой больше 10 раз подряд вызывал ошибку перегрева. После доработки в 2020 году таких случаев не было — видимо, добавили дополнительные радиаторы.

Кстати, их OEM полностью электрические опрокидывающиеся вилочные погрузчики идут с литий-железо-фосфатными батареями как стандарт. Это разумно — для трехсменной работы свинцовые АКБ невыгодны, хоть и дешевле на старте.

Нюансы опрокидывающегося механизма

Здесь часто экономят на гидроцилиндрах — ставят тонкостенные трубы вместо кованых штоков. Последствия: при работе с сыпучими материалами (например, гравий) цилиндр начинает подтекать через 2000 циклов. У Чжунъянь используют штоки диаметром 85 мм с хромированием — проверяли на таможне при ввозе.

Важный момент: угол опрокидывания. Для большинства задач хватает 15 градусов, но для выгрузки липких материалов (глина, мокрый песок) нужно 22-25°. В базовой комплектации у них 18°, но по спецзаказу делают усиленные цилиндры — мы как-раз для карьера заказывали такие.

Система безопасности — должны быть датчики положения кузова и блокировка подъема при нефиксированном положении. В 2018 был случай на сахарном складе: оператор начал подъем при частично опрокинутом ковше — машина перевернулась. После этого все поставщики, включая Чжунъянь, добавили дублирующие датчики.

Про логистику и адаптацию

Привезти из Китая — полдела. Нужно еще растаможить с правильным кодом ТН ВЭД. Для полностью электрических опрокидывающихся вилочных погрузчиков часто возникают споры — это строительная техника или складская? Мы обычно идем по коду — таможня принимает без вопросов.

Чжунъянь помогают с сертификацией ЕАЭС — у них есть типовые схемы деклараций соответствия. Но для работы в шахтах или на химических производствах нужно дополучать разрешения уже здесь — их техника базово имеет только защиту IP54.

Зимняя адаптация: стандартные шины не подходят для российских зим. Мы обычно меняем на Bridgestone M-TE3 сразу на складе — завод может установить за доплату, но выходит дороже чем локальный монтаж.

Сервисные истории

В 2021 поставили партию на кирпичный завод — через два месяца пожаловались на быстрый износ щеток электромотора. Оказалось, в цехе постоянная цементная пыль. Пришлось ставить лабиринтные уплотнения — Чжунъянь прислали инженера, который за три дня переделал все погрузчики.

Еще случай: при работе в мороз -30°C сломался датчик положения вил. Вскрыли — конденсат замерз в разъеме. Теперь все соединения дополнительно герметизируем силиконовым компаундом при приемке.

По запчастям: оригинальные подшипники ступиц идут от LYC Bearing, но по нашим наблюдениям лучше ставить SKF — разница в цене 15%, но ресурс выше в 2.3 раза. Чжунъянь не против таких замен — главное чтобы не слетела гарантия на редуктор.

Что в итоге

За 8 лет работы с ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков из их 21 800 квадратных метров производственных площадей мы получили 47 машин. Из них серьезно ремонтировали только две — и то после превышения нагрузок. Их OEM полностью электрические опрокидывающиеся вилочные погрузчики хоть и требуют первоначальной адаптации под наши условия, но в целом надежнее многих ?европейцев? за те же деньги.

Сейчас тестируем их новую модель с системой предсказания остаточного ресурса аккумулятора — если покажет стабильные результаты, будем переводить весь парк. Пока из минусов — долгая поставка запчастей под заказ (от 45 дней), но с открытием склада в Новосибирске должно улучшиться.

Кстати, их недавняя реорганизация из ?Тайсин Чжунъянь Машинери? в нынешнее название — это как раз про расширение линейки. Теперь делают не только вилочные погрузчики, но и штабелеры с электрическими приводами от тех же поставщиков компонентов. Логично — унификация снижает стоимость обслуживания.