Поставщики oem узкопроходные вилочные погрузчики с двойной стрелой

Когда речь заходит об узкопроходных вилочных погрузчиках с двойной стрелой, многие сразу думают о европейских брендах вроде Jungheinrich, но на деле китайские OEM-производители давно научились делать технику, которая в ряде задач не уступает, а в чём-то даже превосходит – особенно если говорить о балансе цены и функциональности.

Почему OEM-решения стали реальной альтернативой

Раньше к китайским погрузчикам относились с предубеждением – мол, ресурс меньше, надёжность ниже. Но за последние лет пять ситуация изменилась. Мы тестировали технику от ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков – их модель ZY20DNT с высотой подъёма 8 метров показала себя в условиях узких проходов на складе фармацевтической компании лучше, чем ожидали. Ребята с завода приезжали, настраивали электронику под наши задачи – это важный момент, который многие упускают.

Ключевое преимущество OEM – возможность кастомизации. Например, нам нужны были вилочные погрузчики с нестандартным вылетом стрелы для работы в стеллажах с глубиной хранения 3 метра. Европейцы предлагали либо дорогую переделку, либо готовое решение с избыточными характеристиками. А здесь просто пересобрали узлы под наш ТЗ – и вышло на 30% дешевле.

Но есть нюанс: не все OEM-поставщики понимают разницу между просто узкопроходным погрузчиком и моделью именно с двойной стрелой. Последние требуют другого расчёта нагрузки, иной кинематики. Мы в 2021 году попались на этом – взяли технику у непроверенного поставщика, в итоге через полгода пришлось менять гидроцилиндры. Сейчас работаем только с теми, у кого есть полноценный инжиниринг – как у Чжунъянь, у них там своё КБ, тестовый полигон.

Особенности работы с российским рынком

Санкции изменили логистику, но не отменили потребность в технике. Сейчас многие ищут альтернативы через Казахстан или напрямую из Китая. ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков в этом плане выгодно отличается – у них есть русскоязычный сайт https://www.zhongyancc.ru, техническая документация переведена, плюс они уже лет семь работают с СНГ.

Важный момент – адаптация к нашим стандартам. Их погрузчики изначально проектируют под европейские нормы, но всегда есть возможность доработки. Например, для одного из московских логистических центров мы заказывали модификацию с усиленной рамой – у нас часто перегружают паллеты сверх нормы, а китайские инженеры этого не учитывают.

Зимняя эксплуатация – отдельная тема. Стандартные аккумуляторы на их технике не всегда держат мороз, приходится ставить дополнительные системы подогрева. Это как раз тот случай, когда OEM-производство выручает – на заводе сразу устанавливают нужные компоненты, а не переделываем потом сами.

Технические нюансы, которые стоит проверять

При выборе узкопроходных погрузчиков с двойной стрелой всегда смотрю на три вещи: конструкцию противовеса, точность позиционирования вил и систему безопасности. У Чжунъянь, к примеру, в новых моделях сделали автоматическое выравнивание вил – мелкая деталь, но на практике операторы меньше устают.

Частая ошибка – не проверять реальную грузоподъёмность на максимальной высоте. В паспорте пишут 2 тонны, но на 10 метрах техника уже трясётся. Мы всегда просим тестовые видео с заводского полигона – ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков обычно идёт навстречу, показывают работу в разных режимах.

Ещё важный момент – ремонтопригодность. В их погрузчиках сейчас ставят гидравлику Bosch, электронику Siemens – это упрощает поиск запчастей. Хотя с подшипниками стрелы бывали проблемы – ставили какие-то корейские, которые у нас не найти. Пришлось договориться о поставке комплектов про запас.

Экономика проекта: где реальная экономия

Сравнивал для клиента стоимость владения: европейский бренд против OEM от Чжунъянь. Разница в первоначальных затратах – около 40%, но это не главное. Важнее, что сервисное обслуживание у них гибче – можно договориться о обучении наших механиков, тогда простые операции делаем сами.

Многие недооценивают энергопотребление. В их новых моделях вилочных погрузчиков с двойной стрелой поставили двигатели с КПД 92% – против 85% у старых аналогов. Для склада с 10 единицами техники это экономит около 300 тысяч рублей в год на электричестве.

Амортизация – отдельный разговор. По нашим данным, их техника теряет в цене медленнее, чем другие китайские марки. Видимо, сказывается то, что ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков работает с 1997 года – успели наработать репутацию.

Кейсы из практики: что сработало, а что нет

В 2022 году поставили три узкопроходных погрузчика ZY15DNT на склад автозапчастей. Высота стеллажей – 12 метров, работа в три смены. Через полгода один из погрузчиков начал вибрировать на подъёме. Оказалось – износ роликов стрелы. Представители завода оперативно прислали замену, хотя по гарантии уже почти вышло время.

Неудачный опыт был с системой навигации – пытались интегрировать их технику с нашим WMS. Не сошлись протоколы обмена данными. Пришлось ставить внешние контроллеры. Теперь всегда заранее обсуждаем этот момент – благо, у них на сайте https://www.zhongyancc.ru есть технические спецификации для интеграторов.

Положительный момент – их реакция на доработки. Например, попросили увеличить угол поворота вил на несколько градусов для работы с нестандартными паллетами. Через месяц прислали обновлённые чертежи – внесли изменения в конструкцию без пересмотра цены. Это редкость для OEM-поставщиков такого уровня.

Перспективы развития технологии

Судя по тому, что сейчас предлагает ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков, они активно работают над автономными решениями. На последней выставке показывали прототип с системой автоматического позиционирования – пока сыровато, но направление правильное.

В России спрос на погрузчики с двойной стрелой растёт быстрее, чем на обычные ричтраки – логистические компании осознали выгоду от увеличения высоты складов. Но многие до сих пор боятся китайской техники, хотя за последние 3-5 лет качество выросло кратно.

Лично я считаю, что будущее за гибридными решениями – когда базовую платформу делают в Китае, а системы управления и безопасности ставят европейские. У того же Чжунъянь уже есть такие проекты с немецкими партнёрами. Для нашего рынка это может стать оптимальным вариантом – надёжность европейских компонентов плюс доступная цена OEM-платформы.