Поставщики oem шагающих электрических вилочных погрузчиков

Когда слышишь 'OEM поставщики шагающих электропогрузчиков', многие сразу представляют гигантов вроде Toyota или Jungheinrich. Но реальность куда интереснее — китайские производители вроде ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков уже лет 10 как переигрывают европейцев по адаптивности конструкций. Хотя в 2015 мы сами наступили на грабли, заказав у неизвестного вьетнамского завода 'аналоги' — получили мачты, которые заедали при -15°C.

Почему OEM — это не просто сборка

В 2018 пришлось разбираться с OEM шагающими электрическими вилочными погрузчиками для склада металлопроката в Новосибирске. Заказчик требовал высоту подъема 9 метров при ширине прохода 1.6 м. Немецкие бренды предлагали или дорогущие кастомные решения, или универсальные модели с запасом по прочности в 200%. А вот на zhongyancc.ru увидели модификацию ZY20-WS с телескопической мачтой — инженеры просто увеличили ход каретки без переделки всей конструкции.

Тут и понял разницу между OEM и ODM. Первое — это когда тебе штампуют корпуса под твои чертежи, второе — когда завод сам предлагает готовые инженерные решения. У Цзянсу Чжунъянь как раз второй случай: их инженеры присылают 3D-модели с расчётами нагрузок, причём сразу учитывают российские ГОСТы по вибрации.

Кстати, про экологичность в их описании — это не маркетинг. В 2021 в Екатеринбурге были проблемы с сертификацией погрузчиков для фармкомпании. Так они за неделю переделали гидросистему на биоразлагаемое масло, хотя изначально это была стандартная OEM-сборка.

Подводные камни логистики

Самое сложное в работе с китайскими поставщиками OEM — не производство, а доставка узлов. В 2019 потеряли 2 недели из-за того, что рамы шагающих погрузчиков шли морем без антикоррозийной обработки. Пришлось в Новороссийске организовывать пескоструйку — завод Чжунъянь теперь всегда уточняет тип транспортировки перед упаковкой.

Их площадь 21 800 м2 позволяет хранить готовые рамы в закрытом складе, но для OEM-заказов критично наличие тестового полигона. Лично убедился, когда принимали партию в 2022 — они гоняли каждый погрузчик по рельефу с перепадом 5°, хотя контракт требовал только ровную поверхность.

Кстати, про капитал в 40 млн юаней — это не просто цифра. В 2020, когда многие конкуренты сокращали производство, они как раз закупили немецкие станки для обработки швеллеров. Это видно по качеству сварных швов на шагающих моделях — нет характерных 'волн' на стыках.

Особенности электрических схем

С электрикой у OEM шагающих погрузчиков всегда головная боль. В 2021 пришлось перекладывать всю проводку в моделях для морозов -30°C — стандартная китайская изоляция трескалась. Но у Цзянсу Чжунъянь с 1997 года накопили архив климатических исполнений, теперь их базовые OEM-модели уже идут с морозостойкими жгутами.

Их отдел R&D реально работает — видел, как для нашего заказа на погрузчики с высотой подъёма 11 м они пересчитали сечение силовых кабелей. Брали запас по току 25%, а не стандартные 15%, объясняя это пусковыми нагрузками при -20°C.

Кстати, их система рекуперации в шагающих моделях — хоть и лицензированная японская технология, но доработанная. В режиме спуска с грузом 1.5 т батарея подзаряжается на 12-15% эффективнее, чем у прямых конкурентов. Проверяли на тестах в Подмосковье.

Нюансы кастомизации

Когда в 2023 заказывали OEM шагающие электрические вилочные погрузчики для пищевого комбината, столкнулись с сюрпризом — завод предложил нестандартную компоновку АКБ. Вместо одного блока на 600 кг сделали два по 300 кг по бокам рамы, что улучшило развесовку.

Их подход к OEM отличается тем, что они не просто меняют таблички. Для того же заказа переделали органы управления — вынесли джойстик на выдвижную панель, хотя это потребовало перекомпоновки всей гидросистемы.

Заметил, что с 2022 года они активно используют модульные рамы. Это снижает стоимость кастомизации на 15-20% — достаточно менять центральную секцию, а не переваривать всю конструкцию. Кстати, их сайт zhongyancc.ru сейчас обновили, добавили конструктор спецификаций — очень удобно для предварительных расчётов.

Ремонтопригодность как критерий

В прошлом месяце разбирали отказ рулевого управления на шагающем электропогрузчике 2021 года выпуска. Удивительно, но все подшипники были стандартных российских типоразмеров — видно, что Цзянсу Чжунъянь действительно учитывает особенности местного рынка.

Их система диагностики через разъём CAN-шины — хоть и базовая версия, но показывает все параметры работы шагающего механизма. Вплоть до износа конкретного ролика в направляющей. Для OEM-поставщика это редкое внимание к деталям.

Кстати, их производственная площадь в 21 800 м2 позволяет хранить запасные части для всех OEM-модификаций. В прошлом квартале заказывали ремкомплект для погрузчика 2019 года — детали пришли через 3 недели, хотя у других китайских заводов сроки от 2 месяцев.

Сейчас смотрю на их новые разработки — комбинированные шагающие модели с подъёмом до 14 метров. Интересно, как они решают вопрос жёсткости мачты без увеличения массы... Но это уже тема для другого разговора.