Поставщики oem электрические мини-погрузчики

Когда ищешь поставщики oem электрические мини-погрузчики, половина проблем — в непонимании, что OEM — это не просто наклейка, а перепрошивка управления под твои условия. Многие до сих пор путают сборку из каталога с реальной адаптацией.

Почему китайские OEM-заводы — это не страшно

В 2019 мы пробовали брать мини-погрузчики у польского посредника — оказалось, тот же Китай, но с наценкой 40%. После этого поехали напрямую на производство вилочных погрузчиков в Цзянсу. Завод Чжунъянь (https://www.zhongyancc.ru) сначала насторожил: уставной капитал 40 млн юаней — не гигант, но их стенд испытаний аккумуляторов дал понять — здесь знают про циклы разряда.

Заметил деталь: у них на тестовой площадке стояли погрузчики с разной балансировкой — видимо, экспериментируют с центрами тяжести для OEM-заказов. Это плюс, многие производители гонят типовые модели.

Кстати, их площадь 21 800 м2 — это немного для полного цикла, но они компенсируют плотной планировкой. Видел, как один цех переходит в склад полуфабрикатов — логистика внутри экономит время.

Где электрические мини-погрузчики ломаются чаще всего

В нашем первом заказе у Чжунъянь была ошибка — не учли русскую зиму. Аккумуляторы теряли ёмкость при -25°, хотя в техзадании указали. Пришлось доплачивать за систему подогрева от сети 220В.

Ещё момент: гидравлика. У них стандартные уплотнения для +5° и выше, а при морозе течёт. Теперь всегда прописываем в контракте тесты на холод.

Самое слабое место в электрических мини-погрузчиках — не мотор, а контроллер. У Чжунъянь своя разработка, но для OEM готовы ставить Siemens по запросу. Мы выбрали их блок, но с доработкой прошивки — чтобы плавнее работал на подъёме.

Как избежать подводных камней в контрактах

С Чжунъянь работаем с 2021, и главный урок — детализация. Не просто ?электрические мини-погрузчики 1,5 тонны?, а расписываем толщину стали ковша, марку кабеля для проводки, даже поставщика подшипников.

Они однажды сэкономили на щётках двигателя — поставили местные, хотя мы просили Morgan. Пришлось арбитражем угрожать — заменили. Сейчас в контракте пункт: все компоненты — только из утверждённого списка.

Важно: их отдел НИОКР гибкий, но медленный. Если нужны срочные доработки — лучше приезжать со своим инженером. Мы так делали при адаптации для склада с низкими потолками — укоротили мачту за 3 дня.

Почему OEM выгоднее готовых моделей

Считал для сети продуктовых складов: кастомизация привода и программного обеспечения у поставщики oem дала экономию 17% на обслуживании. Меньше изнашивались тормоза — перепрограммировали рекуперацию.

У Чжунъянь есть готовая платформа — можно заказывать партии от 20 штук с разными опциями. Мы, например, в одной партии совместили модели с разной высотой подъёма — для овощехранилищ и магазинов.

Но есть нюанс: их цветовое решение по умолчанию — зелёный, а перекрас в другой цвет увеличивает срок на 2 недели. Теперь заранее обсуждаем.

Что проверять при приёмке OEM-техники

Первое — тест на шум. Их электрические погрузчики иногда гудят на высоких оборотах — оказалось, вентиляторы охлаждения вибрируют. Теперь требуем записи тестов до отгрузки.

Второе — совместимость зарядных устройств. Как-то получили партию, где разъёмы не подходили к нашим станциям — пришлось перепаивать на месте.

И всегда смотрите маркировку на раме — у Чжунъянь есть привычка ставить номер контракта мелким шрифтом. Если нужно сервисное обслуживание — это усложняет поиск запчастей.

Перспективы рынка и куда движется Чжунъянь

Сейчас они экспериментируют с батареями на фосфате железа — обещают 1500 циклов без деградации. Но пока данные только с их тестов — ждём независимых исследований.

Заметил тенденцию: они постепенно отказываются от посредников в СНГ — открыли представительство в Казахстане. Это может упростить логистику для российских клиентов.

Их слабое место — документация. Инструкции переведены с китайского машинно, часто без учёта терминологии. Приходится самим дописывать мануалы для механиков.