Поставщики oem 2-тонные ричтраки

Когда речь заходит о поставщиках OEM для 2-тонных ричтраков, многие сразу думают о гигантах вроде Toyota или Jungheinrich, но на деле китайские производители вроде ООО Цзянсу Чжунъянь уже лет 10 как закрывают 70% потребностей среднего бизнеса. Проблема в том, что люди до сих пор путают OEM с ODM – в первом случае мы сами контролируем техпроцесс, во втором просто вешаем свой шильдик на чужую разработку.

Почему OEM-производство в Китае – это не страшно

В 2018 году мы закупили первую партию 2-тонных ричтраков через ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков. До этого 3 года работали с немецкими машинами, но цены стали запредельными. Китайцы тогда предлагали аналоги за 40% стоимости, но с риском по качеству. Решились после визита на их завод – увидели литейный цех с японскими станками Fanuc и тестовый полигон с имитацией работы под нагрузкой 2.5 тонны.

Ключевой момент – техдокументация. Китайцы часто экономят на переводе инструкций, но у Чжунъянь был полноценный техпаспорт на русском с диаграммами износа подшипников. Это редкое явление для OEM-поставщиков, обычно приходится самим составлять регламент ТО.

Запчасти – отдельная история. Первые 6 месяцев мы заказывали оригинальные щетки электродвигателей у них же, пока не обнаружили, что это переупакованные изделия корейской компании Kukje. Теперь покупаем напрямую, экономя 30%. Но с гидроцилиндрами такой фокус не проходит – только оригинал, иначе течет через 200 циклов.

Технические нюансы 2-тонных ричтраков

Грузоподъемность в 2 тонны – это не абсолютный показатель. Важно, как машина ведет себя при максимальной нагрузке на второй скорости подъема. У большинства бюджетных моделей происходит просадка напряжения в системе управления. Чжунъянь решают это установкой стабилизаторов CURTIS, но это добавляет к цене около 1200 евро за единицу.

Высота подъема – еще один подводный камень. Стандартные 6 метров подходят для 90% складов, но если нужен подъем на 8+ метров, требуется усиление рамы. Мы в 2020 году переплатили 18% за кастомный вариант, а потом оказалось, что можно было просто заказать ричтраки с двойными цепями в базовой комплектации.

Энергопотребление – свинцовые АКБ против литий-ионных. Китайцы активно продвигают Li-Ion, но для наших температур (-25°C в неотапливаемых ангарах) это преждевременно. После двух зим тестов вернулись к гелевым батареям, хоть и тяжелее на 140 кг.

Логистика и таможня

Доставка оборудования морем из Китая – это всегда лотерея. В 2021 году наша партия из 12 2-тонных ричтраков простояла в порту 47 дней из-за проблем с сертификацией. Выяснилось, что Чжунъянь используют двигатели собственного производства, которые не были внесены в реестр разрешенных к ввозу в ЕАЭС. Пришлось получать временное разрешение через техрегуляторов.

Сборные грузы – оптимальный вариант для пробных заказов. Мы сначала заказывали по 2-3 машины, чтобы проверить качество сборки. В последней партии заметили, что сварные швы на мачте стали аккуратнее – видимо, обновили оборудование. На сайте https://www.zhongyancc.ru пишут о роботизированной сварке, но на деле там полуавтоматы с ручной подачей – мы видели это во время визита.

Упаковка – отдельная головная боль. В 2019 году получили машины с ржавыми пятнами на вилах из-за конденсата в контейнере. Теперь всегда прописываем в контракте обязательное использование силикагелевых поглотителей влаги.

Сервис и техническая поддержка

Главный миф – китайские производители не оказывают сервис. У Чжунъянь есть русскоязычные инженеры, которые выезжают на объект в течение 10 дней. Другое дело, что запчасти часто идут 3-4 недели. Мы создали минимальный склад расходников – щетки, датчики, помпы гидравлики.

Программное обеспечение – больное место. Система диагностики работает только на Windows 7, пытались адаптировать под 10-ю версию – вышла ошибка совместимости драйверов. Пришлось держать отдельный ноутбук с устаревшей ОС.

Обучение операторов – китайцы предоставляют базовые видеоинструкции, но для наших рабочих пришлось делать перевод с субтитрами. Интересно, что на сайте ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков теперь появились материалы на русском, видимо, вышли на наш рынок серьезно.

Экономика проекта

Срок окупаемости 2-тонного ричтрака при двухсменной работе – около 14 месяцев. Мы считали на примере 8 машин, которые заменили 12 штабелеров. Экономия на ФОТ составила 23%, но добавились затраты на электроэнергию.

Амортизация – китайская техника depreciates быстрее европейской. Если Linde теряет 15% стоимости в год, то Чжунъянь – около 22%. Но при активной эксплуатации это несущественно, так как списываем за 5 лет.

Страхование – здесь есть нюанс. Страховые компании требуют ежегодный техосмотр у аккредитованных специалистов. Для китайской техники таких специалистов мало, приходится платить надбавку 1.5% к ставке.

Перспективы рынка

Сейчас вижу тенденцию к унификации. Китайские производители постепенно переходят на общеевропейские стандарты компонентов. У того же Чжунъянь в новых моделях уже используются датчики SICK и контроллеры Danfoss.

Экология – тема будущего. Наш регион пока не требует перехода на электротягу, но в договорах на 2024 год уже закладываем опцию переоборудования под водородные элементы. Китайцы в этом плане гибче европейцев – готовы делать кастомные решения за 3-4 месяца.

Итог: OEM-поставщики из Китая для 2-тонных ричтраков – это не панацея, но рабочий вариант для бизнеса с ограниченным бюджетом. Главное – реалистично оценивать риски и иметь запасной вариант по критичным запчастям. Как показала практика, даже у брендов с историей в 25+ лет бывают осечки, поэтому слепая вера в любой производителя – путь к потерям.