Производители вилочных погрузчиков с двойной глубиной захвата

Когда слышишь про вилочные погрузчики с двойной глубиной захвата, первое, что приходит в голову – это какие-то сверхсложные машины для гигантских складов. Но на деле часто оказывается, что клиенты путают их с обычными ричтраками, а потом удивляются, почему штабелёры не справляются с глубокими стеллажами. Сам лет пять назад думал, что это просто модификация телескопических погрузчиков, пока не столкнулся с проектом для логистического центра в Новосибирске.

Почему двойной захват – это не просто 'две вилки'

В 2019 году мы тестировали китайский прототип от ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков – их модель ZY20-DD тогда ещё пахла свежей краской. Главное заблуждение: многие считают, что здесь просто удвоили количество вилок. На самом деле система синхронизации гидравлики и контроллера нагрузки – вот что определяет реальную производительность. Когда вилы выдвигаются на вторую глубину, центр тяжести смещается на 40-50%, и если блок управления не откалиброван – вся экономия места на складе летит к чёрту.

Запчасти для таких систем – отдельная история. В том же проекте столкнулись с тем, что датчики положения вил выходили из строя при -25°C. Пришлось вместе с инженерами zhongyancc.ru переделывать схему подогрева – русская зима ведь не спрашивает про допуски производителя. Кстати, их техотдел тогда оперативно прислали доработанные чертежи, видимо сработало то самое 'высокотехнологичное экологически чистое предприятие полного цикла', которое заявлено в описании компании.

Сейчас уже понимаю, что ключевой параметр – не максимальная высота подъёма (её все смотрят в первую очередь), а точность позиционирования на второй линии стеллажей. Погрешность даже в 2 см при работе с европаллетами может привести к срыву груза. На своём опыте скажу – лучше взять модель с запасом по грузоподъёмности 300-400 кг, чем потом экстренно менять весь парк из-за деформации вил.

Как выбирали технику для терминала в Казани

В 2021 году пришлось сравнивать три бренда для сортировочного узла – местные логисты хотели одновременно и экономию, и возможность работать с нестандартными паллетами. Немцы предлагали систему лазерного наведения, но их цена была в 1.8 раз выше. Китайские коллеги из Цзянсу Чжунъянь как раз демонстрировали свои наработки – у них с 1997 года накопился приличный опыт, хотя в России тогда их знали в основном по обычным электропогрузчикам.

Запомнился момент с тестовыми заездами – их погрузчик с двойной глубиной захвата показал неожиданно плавный ход при подъёме на 8 метров. Позже выяснилось, что они используют переработанную схему стабилизации от японских конкурентов, но с усиленной рамой – площадь предприятия в 21 800 м2 позволяет экспериментировать с конструкционными материалами.

Финансовый директор тогда спрашивал – зачем переплачивать за 'двойную функциональность', если можно просто докупить обычные ричтраки. Пришлось считать не только стоимость техники, но и экономию на стеллажах – в итоге за два года удалось сократить площадь склада на 15% без потери объёмов хранения. Правда, пришлось отдельно обучать операторов – не все водители сразу поняли принцип работы с двойным вылетом вил.

Типичные поломки и как их избежать

За последние три года через наши руки прошло около двух десятков таких машин. Выявили закономерность – 70% проблем связаны с несвоевременной заменой уплотнителей в системе выдвижения. Владельцы часто экономят на техобслуживании, считая что раз погрузчик китайский – ему всё нипочём. А потом удивляются, почему гидравлика начинает 'плакать' маслом.

У ООО Цзянсу Чжунъянь в этом плане интересное решение – они ставят сдвоенные сальники на цилиндрах, но требуют менять их строго по регламенту. В их мануалах (кстати, вполне адекватно переведённых на русский) чётко прописано – каждые 2000 моточасов или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. На практике же наши клиенты часто растягивают до 3000 часов – и получают повышенный износ направляющих.

Ещё один момент – аккумуляторы. Хоть производитель и позиционирует себя как 'экологически чистое предприятие', но на морозе литиевые батареи (которые они предлагают как опцию) всё равно теряют до 30% ёмкости. Пришлось в одном из цехов в Екатеринбурге допиливать систему подогрева от выхлопных газов дизельных соседей – не идеально, но работает.

Что изменилось за 25 лет на рынке

Основанное в 1997 году предприятие прошло путь от сборки простых гидравлических тележек до полноценных вилочных погрузчиков с двойной глубиной захвата. Если в начале 2000-х они в основном копировали корейские образцы, то сейчас видно собственные разработки – например, система стабилизации при боковой нагрузке у них реализована интереснее, чем у некоторых европейских брендов.

Уставной капитал в 40 миллионов юаней – это не просто цифра в рекламе. На практике это означает, что завод может позволить себе держать склад оригинальных запчастей в Подмосковье, а не ждать три месяца контейнер из Китая. Для наших клиентов это часто становится решающим фактором – простоя склада дороже любых скидок.

Сравнивая их текущие модели с тем, что было пять лет назад – прогресс заметен особенно в электронике. Раньше блоки управления перегревались летом, сейчас поставили улучшенную систему охлаждения. Хотя до немцев в плане точности позиционирования ещё есть куда расти – их погрешность ±5 мм против наших ±8 мм иногда критична для автоматизированных линий.

Перспективы и подводные камни

Сейчас многие ритейлеры переходят на многоярусное хранение, и спрос на погрузчики с двойной глубиной захвата растёт примерно на 15% в год. Но есть нюанс – не все производители успевают адаптировать технику под российские ГОСТы. У Цзянсу Чжунъянь здесь преимущество – они сразу делают усиленные шасси под наши дороги, хоть и не всегда это афишируют.

Интересно наблюдать, как меняется подход к безопасности. Раньше главным было не уронить груз, сейчас добавились датчики предотвращения столкновений с стеллажами. В новых моделях этого производителя уже ставят камеры заднего вида как стандартную опцию – для узких проходов это действительно нужно.

Что действительно беспокоит – так это вал поддельных запчастей. Уже видел в продаже 'оригинальные' ролики для вил, которые разваливаются через месяц работы. Наш отдел закупок теперь проверяет каждый шильдик – только напрямую через официальный сайт или проверенных дилеров.

В целом – направление перспективное, но требующее вдумчивого подхода. Не стоит гнаться за максимальными характеристиками, если у вас склад средней загруженности. Иногда два обычных погрузчика оказываются выгоднее одного 'продвинутого' с двойным захватом. Нужно считать каждый конкретный случай – универсальных решений здесь нет и быть не может.