Производители оптовых 2-тонных вилочных погрузчиков

Когда слышишь про оптовых производителей двухтонников, первое, что приходит в голову — это конвейерные гиганты вроде Toyota или Jungheinrich. Но на деле под этой фразой часто скрываются совсем другие игроки, особенно на нашем рынке. Вот, например, китайские заводы, которые годами работают в тени брендов, но при этом дают вполне конкурентную технику. Мне как-то пришлось сравнивать погрузчик от ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков с японским аналогом — разница в цене была почти вдвое, а по надёжности узлов отклонения оказались минимальными. Хотя, конечно, есть нюансы с запчастями — об этом позже.

Кто реально делает 2-тонные погрузчики под ключ

Если брать именно оптовых производителей, то тут важно понимать разницу между сборкой из готовых модулей и полным циклом. Те же китайские заводы вроде Чжунъянь часто идут по второму пути — сами льют рамы, кабины, делают гидравлику. На их сайте https://www.zhongyancc.ru видно, что предприятие работает с 1997 года, и это не просто цех по свинчиванию компонентов. Я лично видел их линию по обработке балок — там вполне серьёзное оборудование, не кустарщина.

Кстати, про площадь в 21 800 м2 — это не просто цифра для рекламы. Когда мы выбирали поставщика для сети складов, именно такой масштаб позволил им держать стабильные сроки отгрузки. У других, помню, партия в 20 машин растягивалась на три месяца, а тут от заявки до порта — недели две. Хотя с документацией бывали заминки, особенно по сертификации ЕАЭС.

И вот что ещё важно: они вкладываются в НИОКР, а не просто копируют старые модели. Их последняя серия 2-тонных вилочных погрузчиков с электроприводом — это уже не калька с японцев, а своя разработка по шумности и энергопотреблению. Мы тестировали на холодильном складе — да, есть недочёты в обогреве кабины, но по динамике разгона и точности позиционирования почти не уступают европейцам.

Подводные камни при заказе оптом

Многие думают, что опт — это просто скидка за количество. На самом деле, главная проблема — согласование модификаций. Допустим, тебе нужно 15 машин с усиленной рамой для работы в металлургии, а ещё 10 — с низкопрофильными шинами для рефрижераторов. Большинство заводов либо откажутся от кастомизации, либо взвинтят цену. У Чжунъянь с этим проще — их производственные линии гибкие, мы как-то заказывали партию с нестандартной высотой подъёма (5.5 м вместо стандартных 4.5), и они сделали без доплат.

Но вот с чем сталкиваются почти все — это адаптация электроники под наши сети. Их погрузчики изначально рассчитаны на напряжение 220 В, а у нас на складах часто 380. Приходится ставить трансформаторы, и это ломает гарантию, если делать самостоятельно. Мы научились договариваться о предустановке на заводе — сейчас они идут на это, но раньше были категорически против.

И ещё момент — логистика. Казалось бы, что сложного в доставке контейнеров из Китая? Но когда мы впервые заказали 40 машин, не учли, что погрузчики идут с заправленным маслом и антифризом. В порту возникли проблемы с таможней из-за классификации как 'опасного груза'. Теперь всегда прописываем в контракте отгрузку с сухими баками.

Сравнение с европейскими аналогами

Возьмём для примера типичный 2-тонный вилочный погрузчик от Чжунъянь и похожий по характеристикам Still RX 20. Немец дороже на 60-70%, но за эти деньги ты получаешь не только имя, но и продуманную эргономику, и сеть сервисов. У китайцев же сервис часто ложится на дилера, и если у того нет склада запчастей — ремонт затягивается. Мы в своё время создали собственный запас фильтров и щёток электродвигателей именно из-за этого.

Зато в плане ремонтопригодности азиатские машины выигрывают. Разбирал я как-то рулевой механизм у того же Still — там нужно специнструменты и подключение к диагностическому компьютеру. А у Чжунъянь всё на болтах и шпильках, любой механик с опытом разберёт. Это для наших условий критично, особенно в регионах, где до официального сервиса 500 км.

И по ресурсу мостов есть интересное наблюдение. У европейцев часто стоит расчёт на плановую замену через 10-12 тыс. часов, а у китайцев мосты либо 'ходят вечно', либо сыпятся в первый год. Видимо, из-за разного подхода к термообработке. У Чжунъянь после 2018 года эту проблему вроде бы решили — мы эксплуатируем партию 2019 года, наработка уже под 7 тыс. часов, претензий нет.

Особенности работы с ООО Цзянсу Чжунъянь

Их уставной капитал в 40 миллионов юаней — это не просто цифра в рекламе. На переговорах о поставках они всегда подчёркивают, что могут позволить себе держать большой запас комплектующих. На практике это означает, что даже если тебе нужна какая-то редкая деталь вроде датчика позиционирования вил — её отгрузят со склада в Уси, а не будут ждать месяц производства.

Но есть и слабые места. Например, их система охлаждения двигателя в дизельных модификациях плохо переносит наши морозы. При -25° антифриз густеет, помпа не прокачивает. Мы в Сибири ставили дополнительный подогрев — проблема ушла, но это лишние затраты. Интересно, что в новых моделях они уже учли этот момент — добавили термостаты с другим диапазоном работы.

Их сайт https://www.zhongyancc.ru сейчас стал удобнее — появились технические спецификации на русском, можно скачать 3D-модели для планирования склада. Раньше приходилось запрашивать всё по почте, теряли недели. Хотя раздел с учебными материалами до сих пор сырой — видимо, считают, что это задача дилеров.

Что изменилось после пандемии

До 2020 года большинство производителей оптовых 2-тонных вилочных погрузчиков работали по схеме 'произвели — отгрузили'. Сейчас Чжунъянь, как и другие, перешли на предварительное тестирование каждой машины под нагрузкой. Мы получаем видео с испытаний — это конечно, добавляет уверенности, но и увеличивает сроки на 3-5 дней.

Цены тоже поползли вверх — если в 2019 году оптовая партия от 50 штук обходилась в ~18-20 тыс. долларов за единицу, сейчас уже 25-28. При этом качество сварных швов и покраски реально улучшилось — видимо, обновили оборудование. На их территории в 21 800 м2 действительно появились новые цеха — видно по спутниковым снимкам.

И ещё важный момент — они начали предлагать лизинг через партнёров в России. Раньше с этим были проблемы, приходилось искать финансирование отдельно. Сейчас можно работать по схеме '30% предоплата — остальное в лизинг на 3 года'. Для среднего бизнеса это серьёзное преимущество.

Перспективы и куда смотреть при выборе

Сейчас многие ищут оптовых производителей 2-тонных вилочных погрузчиков с 'зелёными' технологиями. Чжунъянь вроде бы начали разработку водородных моделей, но пока это прототипы. А вот их электропогрузчики уже вполне конкурентоспособны — мы ставили на тест одну такую машину, за смену 8 часов работы с двумя подзарядками по 30 минут.

Если говорить о будущем, то им нужно улучшать систему телеметрии. У тех же Jungheinrich можно удалённо отслеживать весь парк, а здесь пока только базовые данные через CAN-шину. Хотя для большинства складов и этого хватает.

В целом, при выборе между 'раскрученным' брендом и таким производителем как ООО Цзянсу Чжунъянь, я бы советовал ориентироваться на конкретные условия эксплуатации. Для трёхсменной работы в агрессивной среде лучше переплатить за немцев, а для стандартных задач на складе — китайские машины показывают себя очень достойно. Главное — сразу заложить бюджет на адаптацию и обучение операторов.