Электрический штабелер ричтрак завод

Когда слышишь про электрический штабелер ричтрак завод, первое, что приходит в голову — китайские производители. Но здесь есть подвох: многие ошибочно полагают, что все они работают по принципу 'собрал и продал'. На деле же, например, ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков с 1997 года показывает, что можно делать системы, которые не уступают европейским в плане выносливости, особенно в условиях российских складов.

Конструкционные особенности ричтраков

Если брать наши проекты с высокими стеллажами (от 10 метров), то тут важна не просто грузоподъёмность, а устойчивость мачты. Однажды сталкивались с ситуацией, когда ричтрак от неизвестного бренда начал 'играть' на высоте 8 метров — вибрация была такой, что оператор отказался работать. Пришлось срочно искать замену.

У электрический штабелер ричтрак от Чжунъянь мачта усилена поперечными распорками, что критично для высотного складирования. Но и это не панацея — если пол неровный, даже лучшая конструкция не спасёт. Мы в таких случаях всегда рекомендуем лазерное выравнивание путей, иначе ресурс колёс снижается на 40%.

Кстати, про колёса: полиуретан vs суперэластик. Первые дешевле, но на бетоне с мелкими неровностями быстро истираются. Вторые — дороже, но для многсменки оправдывают себя. На одном из объектов в Новосибирске перешли на суперэластик и за 2 года экономия на заменах покрыла разницу в цене.

Электрооборудование и его капризы

Тяговые батареи — отдельная головная боль. Видел случаи, когда на ричтраки ставили обычные стартерные АКБ, якобы 'для экономии'. Результат — после полугода интенсивной работы они полностью выходили из строя, при этом гарантия не покрывала такие случаи.

На сайте https://www.zhongyancc.ru указано, что их ричтрак завод комплектует технику гелевыми АКБ с повышенным циклом заряда-разряда. Это важный момент, особенно для холодильных складов, где обычные батареи 'живут' в 2-3 раза меньше. Но тут есть нюанс — такие АКБ требуют специальных зарядных устройств, и если клиент пытается сэкономить на этом, вся выгода сводится к нулю.

Система рекуперации — казалось бы, мелочь, но на практике даёт до 15% экономии заряда при интенсивной работе с подъёмами/спусками. Правда, не все операторы любят эту функцию — говорят, 'тормозит резкость'. Приходится проводить обучение, объяснять, что это не недостаток, а преимущество.

Реальная эксплуатация в российских условиях

Зимние склады — отдельный вызов. Помню, на объекте в Красноярске столкнулись с тем, что энкодеры мачты выходили из строя при -25°C. Оказалось, производитель не учёл специфику работы в неотапливаемых помещениях. Пришлось дорабатывать — устанавливать дополнительные нагревательные элементы.

У электрический штабелер от Цзянсу Чжунъянь изначально предусмотрена работа при -30°C, но важно понимать — это касается только базовых компонентов. Если клиент хочет полноценную зимнюю эксплуатацию, нужно заказывать дополнительный пакет 'арктик' — там и проводка особенная, и смазки другие.

Штабелеры с высотой подъёма более 12 метров — отдельная история. Тут уже важна не только грузоподъёмность, но и точность позиционирования. Видел, как на одном производстве из-за люфта в 2 см постоянно повреждали стеллажи. Пришлось переходить на системы с сервоуправлением — дороже, но дешевле, чем постоянно ремонтировать стеллажные конструкции.

Сервис и долгосрочная экономика

Многие ошибаются, выбирая технику только по цене. Сравнивали как-то бюджетный ричтрак за 1,2 млн и модель от Чжунъянь за 1,8 млн. Казалось бы, разница существенная. Но за 3 года эксплуатации первый потребовал замены приводных моторов (2 раза), блока управления и полной переборки гидросистемы — в сумме ещё 600+ тысяч.

Завод ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков даёт 5 лет на раму и 3 года на электронику — это серьёзная заявка. Но важно: гарантия действует только при своевременном ТО у авторизованных центров. Видел случаи, когда клиенты пытались экономить на обслуживании, а потом требовали бесплатный ремонт по гарантии — естественно, отказ.

По опыту, оптимальный график ТО для интенсивной эксплуатации — каждые 500 моточасов или раз в квартал. Особое внимание — датчикам безопасности и тормозной системе. Один пропущенный ТО может вылиться в простой на 2-3 недели — пока ждёшь запчасти.

Перспективы развития технологии

Сейчас многие переходят на системы автопилота. Но здесь важно не поддаваться хайпу — для большинства складов достаточно полуавтоматических решений. Полный автопилот оправдан только при 24/7 работе и идеальной инфраструктуре.

Интересно, что завод Чжунъянь предлагает модульную систему — можно начать с обычного ричтрака, потом докупить автопилот. Это разумно, особенно для компаний, которые только внедряют автоматизацию.

Литий-ионные батареи — тренд, но пока дорогой. Для 3-сменной работы они окупаются за 2-3 года, для 1-сменной — нет смысла переплачивать. Кстати, некоторые пытаются ставить 'левый' литий — дешевле в 2 раза, но пожароопасность выше в разы. Лучше работать с проверенными производителями.