Oem 2 тонны электрический вилочный погрузчик завод

Когда слышишь про Oem 2 тонны электрический вилочный погрузчик завод, первое, что приходит в голову — китайский конвейер с одинаковыми машинками. А вот и нет. У нас на складе в Новосибирске два года назад взяли партию от ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков, так до сих пор бегают, хотя морозы до -30°С были. Но я бы не сказал, что все идеально — с аккумуляторами пришлось повозиться, родные не всегда выдерживали интенсивную смену.

Почему 2 тонны — это не просто цифра

В логистике 2-тонные модели — как рабочие лошадки. Но многие забывают, что электрический вилочный погрузчик на эту грузоподъемность должен иметь запас прочности минимум 25%. У ООО Цзянсу Чжунъянь в спецификациях честно указывают испытания на 2.5 тонны, но я лично видел, как их техника в Ижевске полгода работала с перегрузом до 2.8 — правда, потом пришлось менять шасси.

Кстати, про шины. Для российских условий полиуретан не всегда подходит — на мокром бетоне бывают сюрпризы. Мы в Екатеринбурге перешли на ребристые резиновые, хотя завод изначально предлагал стандартные. Сами понимаете, завод не всегда учитывает локальные особенности.

Еще нюанс — высота подъема. Часто заказчики берут модели с максимальной высотой, но для складов с низкими потолками это лишняя трата энергии. У китайских производителей типа Чжунъянь есть кастомные решения, но ждать приходится 3-4 недели.

Электрика против дизеля: где подвох

Сравнивал недавно их электрический погрузчик с японским аналогом. Разница в КПД двигателя всего 7%, но за счет системы рекуперации торможения у китайцев экономия до 18% за смену. Правда, эта система капризничает при -15°С и ниже — об этом в мануалах пишут мелким шрифтом.

Батарейный отсек — отдельная история. У Oem 2 тонны электрический вилочный погрузчик от Чжунъянь съемный блок, но для замены нужен тельфер. На одном из объектов в Казани пришлось демонтировать часть кровли — не рассчитали габариты дверных проемов. Теперь всегда требую 3D-модель расстановки оборудования.

Зарядные станции — больное место. Родные зарядники чувствительны к перепадам напряжения. Ставим стабилизаторы, хотя завод этого не требует. Кстати, на сайте https://www.zhongyancc.ru есть рекомендации по эксплуатации, но они больше для умеренного климата.

OEM производство: подводные камни

Когда завод предлагает OEM, многие думают — просто наклеить свой логотип. На деле приходится перепроверять всю цепочку поставок. У ООО Цзянсу Чжунъянь в 2019 году была проблема с подшипниками от стороннего поставщика — шум при реверсе. Сейчас вроде бы наладили, но мы до сих пор требуем сертификаты на каждый узел.

Гидравлика — отдельная тема. Российские масла густеют при -25°С, хотя завод тестирует на стандартных жидкостях. Пришлось разрабатывать свой регламент обкатки. Кстати, их инженеры довольно адекватно отреагировали — прислали модифицированные схемы гидросистем.

Сроки сборки под заказ — от 6 недель, но это если все компоненты в наличии. Весной 2022 года ждали партию 14 недель из-за проблем с чипами для контроллеров. Сейчас ситуация лучше, но про запас по времени лучше закладывать +30%.

Эксплуатационные лайфхаки

Обслуживание щеток двигателя — раз в 2000 моточасов, но при работе с сыпучими материалами (например, на комбикормовых заводах) лучше делать это вдвое чаще. Фильтры у электрический вилочный погрузчик Чжунъянь нестандартного размера — приходится заказывать с запасом.

Давление в шинах — казалось бы, мелочь. Но при снижении с 4.5 до 3.8 атмосфер расход энергии возрастает на 11%. Мы наклеиваем на панель управления памятку с калибровочными таблицами.

Пульт управления — кнопки расположены неудобно для операторов в толстых перчатках. Пришлось делать силиконовые накладки. Завод пока не внес изменения в дизайн, хотя мы отправляли предложения.

Перспективы и ограничения

Новые модели от ООО Цзянсу Чжунъянь по производству вилочных погрузчиков получили систему телеметрии, но данные приходят с задержкой до 3 минут. Для складской аналитики это критично. При этом точность показаний расхода энергии — ±5%, что для бюджетного сегмента неплохо.

Аккумуляторы — перешли на литий-железо-фосфатные, но зимой все равно падение емкости до 30%. Подогреваемые отсеки помогают, но съедают 8% заряда. Впрочем, для закрытых складов это некритично.

Ремонтопригодность — главный плюс. Запчасти доступны, схемы в открытом доступе. На том же zhongyancc.ru есть библиотека 3D-моделей для печати мелких деталей. Механики в Воронеже даже печатали крепления для датчиков — вышло дешевле оригинала.

В целом, если брать Oem 2 тонны электрический вилочный погрузчик завод как базовое решение — вполне рабочая лошадка. Главное — не гнаться за дешевизной и сразу закладывать бюджет на адаптацию под российские условия. У Чжунъянь с 1997 года накоплен приличный опыт, но идеальных решений все равно нет — всегда нужно смотреть на конкретные задачи.