Oem 3 тонны электрических вилочных погрузчиков завод

Когда говорят про OEM 3 тонны электрических вилочных погрузчиков завод, многие сразу представляют конвейер с роботами. Но на деле даже у китайских производителей вроде ООО Цзянсу Чжунъянь процесс сборки наполовину ручной — и это не недостаток. Лично видел, как на их площадке 21 800 м2 операторы калибруют датчики вил старыми вольтметрами, хотя сам погрузчик уже напичкан CAN-шиной. Вот этот разрыв между ?цифровизацией? и реальностью и есть главная головная боль при заказе OEM.

Почему 3 тонны — это не просто цифра

В 2017 мы закупили партию у Тайсин Чжунъянь Машинери (нынешняя Цзянсу Чжунъянь). Тогда их инженер упомянул, что электрические вилочные погрузчики на 3 тонны с заниженной рамой дают выигрыш в устойчивости, но требуют пересчёта центра тяжести для каждого типа тары. Мы этого не учли — в итоге два погрузчика ?клюнули? при развороте с паллетами по 2.8 тонны. Оказалось, завод указывал грузоподъёмность для идеальных условий, а в реальности нужно отнимать 15%.

Сейчас Цзянсу Чжунъянь на https://www.zhongyancc.ru дают уже адаптированные таблицы нагрузок, но многие импортёры до сих пор их игнорируют. Например, для их модели ZY-ET30XR при высоте подъёма 4.5 м максимальный вес — 2.7 т, а не 3. Это как раз тот нюанс, который отличает OEM-производителя с 1997 года от новичков.

Кстати, их литые диски вместо штампованных — не маркетинг. После трёх лет эксплуатации в доках Санкт-Петербурга разница в деформации составила 1.2 мм против 4.8 у турецких аналогов. Но и цена выше на 18%.

Электрика против двигателя: где прячется подвох

Когда Цзянсу Чжунъянь рекламируют ?полный цикл производства?, они не врут — видел их цех сборки двигателей в Цзянсу. Но вот силовая электроника до 2021 года ставилась сторонняя, от Enplus. Проблема была в совместимости: при -25°C инверторы сбрасывали мощность, хотя моторы тянули. Сейчас завод перешёл на собственные блоки, но старые партии ещё кое-где всплывают.

В прошлом году мы тестировали их новую модель с рекуперацией. В теории экономия заряда до 12%, но на практике — только при штабелировании выше 3 метров. Для складов с низкими стеллажами переплата бессмысленна.

И да, их батарейные отсеки до сих пор не унифицированы с европейскими тележками. При замене АКБ приходится заказывать адаптеры — мелкий, но раздражающий нюанс.

OEM как он есть: подводные камни кастомизации

Заказывали у них погрузчики с защитой IP54 для рыбных цехов. Завод предложил удлинённые щитки приводов — вроде бы мелочь, но при мойке высоким давлением вода всё равно просачивалась в разъёмы. Пришлось самим допиливать уплотнители.

Их главное преимущество — гибкость: для сети ?Магнит? они делали погрузчики с двойными тормозными дисками, хотя серийные модели идут с одними. Но срок изготовления вырос с 4 до 7 недель.

А вот историю с шинами помню до сих пор: поставили нам модели с суперэластичными колёсами для бетона, но в цеху с эпоксидным покрытием они оставляли чёрные следы. Пришлось менять на полиуретан за свой счёт — завод сказал, что это ?не гарантийный случай?.

Логистика и реалии российского рынка

До 2022 года Цзянсу Чжунъянь поставляли сборные партии через Новороссийск, сейчас идут контейнерными отправками через Казахстан. Сроки выросли с 35 до 55 дней, но завод компенсирует это скидками 7-9%.

Их дилеры в РФ часто не имеют оригинальных запчастей — предлагают аналоги, что убивает смысл OEM. Например, родные щётки двигателей служат 2000 моточасов, а киевские подделки — 600-700.

Кстати, их сайт https://www.zhongyancc.ru до сих пор не адаптирован под российские нормы по вибрации — в техпаспортах указаны китайские стандарты GB, а не ГОСТ Р. При сертификации возникают задержки.

Что в сухом остатке

Цзянсу Чжунъянь — не идеал, но для завод с уставным капиталом в 40 миллионов юаней они дают стабильное качество. Их погрузчики не дотягивают до Toyota по эргономике, но ремонтопригодность на уровне.

Сейчас тестируем их новую серию с телематикой — данные передаются криво, зато шасси почти не требует обслуживания. Как всегда, палка о двух концах.

Если брать OEM — готовьтесь к тонкой настройке под свои нужды. Их инженеры адекватно воспринимают доработки, но всё, что выходит за рамки каталога, оплачивается отдельно. И да, требуйте протоколы испытаний именно для ваших условий — без этого велик риск получить ?номинальные? 3 тонны, которые на деле будут 2.5.